正確調(diào)整絞牙懸掛系統(tǒng)，要先將絞牙環(huán)高度調(diào)至廠家推薦的 25mm，把阻尼系數(shù)設(shè)為最大，再經(jīng)實(shí)際駕駛測(cè)試并不斷調(diào)整阻尼系數(shù)直至滿(mǎn)意。絞牙懸掛可調(diào)節(jié)彈簧伸縮度、避震桶身及阻尼，通過(guò)絞牙環(huán)能實(shí)現(xiàn)精細(xì)高度調(diào)節(jié)。調(diào)整時(shí)，彈簧硬度要能支撐車(chē)身重量，阻尼系數(shù)需與彈簧恰當(dāng)匹配。不同類(lèi)型的絞牙懸掛特性有別，實(shí)際調(diào)校還有諸多細(xì)節(jié)需留意。

不同類(lèi)型的絞牙懸掛特性各異。單向可調(diào)懸掛將壓縮和回彈功能集成在一起，而雙向可調(diào)懸掛則能分別對(duì)壓縮和回彈進(jìn)行調(diào)節(jié)，給予駕駛者更多的調(diào)整空間。彈簧座高度的調(diào)整對(duì)避震性能影響顯著，升高彈簧座會(huì)讓彈簧變硬，車(chē)輛操控變得更加靈敏，可舒適性會(huì)有所下降；降低彈簧座則相反，舒適性提升的同時(shí)，車(chē)輛姿態(tài)也會(huì)發(fā)生改變。

阻尼系數(shù)與彈簧的匹配十分關(guān)鍵，倘若阻尼系數(shù)過(guò)大，彈簧的行程就會(huì)受到限制，導(dǎo)致車(chē)身跳動(dòng)嚴(yán)重，影響行駛穩(wěn)定性與舒適性。而桶身高度的調(diào)節(jié)，主要影響車(chē)輛的重心分布和空氣動(dòng)力學(xué)特性，合理調(diào)節(jié)能夠優(yōu)化車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性和操控性能。

在實(shí)際調(diào)校過(guò)程中，還有不少細(xì)節(jié)需要特別注意。比如車(chē)輛從升起狀態(tài)到落地時(shí)，車(chē)身高度會(huì)偏高近10mm，這是正?，F(xiàn)象，開(kāi)動(dòng)車(chē)輛并踩幾次剎車(chē)后，車(chē)身就會(huì)恢復(fù)到正常高度。以TEIN Super Street為例，為雅閣配套的彈簧前8kg/mm后4kg/mm，它能夠調(diào)節(jié)彈簧硬度和避震芯阻尼系數(shù)，不過(guò)桶身不可調(diào)，且擁有16級(jí)阻尼調(diào)節(jié)，每格約為總阻尼的6%。調(diào)校時(shí)，駕駛者可以先將阻尼設(shè)為最軟上路感受，再每次增加兩到三格硬度，直至達(dá)到滿(mǎn)意的效果。

總之，正確調(diào)整絞牙懸掛系統(tǒng)并非易事，需要駕駛者了解其特性和諸多細(xì)節(jié)。在調(diào)整過(guò)程中要耐心細(xì)致，多進(jìn)行實(shí)際測(cè)試，從而讓車(chē)輛的懸掛系統(tǒng)達(dá)到理想狀態(tài)，提升駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）