踩剎車(chē)時(shí)方向盤(pán)向左偏，原因涉及制動(dòng)、輪胎、懸掛、底盤(pán)等多個(gè)方面。制動(dòng)系統(tǒng)部件故障會(huì)導(dǎo)致左右輪制動(dòng)力不均勻，比如制動(dòng)缸、制動(dòng)分泵出現(xiàn)問(wèn)題；輪胎方面，氣壓、磨損程度和花紋的差異會(huì)使抓地力不同，影響剎車(chē)表現(xiàn)；四輪定位失準(zhǔn)、前減震器故障以及底盤(pán)部件過(guò)度磨損等，都會(huì)破壞車(chē)輛平衡，致使剎車(chē)時(shí)方向盤(pán)左偏。出現(xiàn)這種情況，應(yīng)及時(shí)全面檢查車(chē)輛。

先說(shuō)說(shuō)制動(dòng)系統(tǒng)。制動(dòng)缸若出現(xiàn)故障，會(huì)直接影響到制動(dòng)力的傳遞，導(dǎo)致左右輪制動(dòng)力不均衡。制動(dòng)分泵要是有問(wèn)題，比如活塞卡滯，不能正常工作，也會(huì)讓一邊的制動(dòng)力強(qiáng)于另一邊，使得車(chē)輛在剎車(chē)時(shí)往一邊跑偏 。ABS泵、總泵以及制動(dòng)軟管等部件出現(xiàn)故障，同樣會(huì)干擾制動(dòng)力的分配，進(jìn)而引發(fā)方向盤(pán)左偏。

輪胎因素也不容忽視。兩側(cè)輪胎氣壓不同，氣壓低的一側(cè)輪胎與地面的摩擦力更大，剎車(chē)時(shí)就會(huì)產(chǎn)生不同的阻力，導(dǎo)致車(chē)輛跑偏。而且，如果輪胎磨損程度差異大，磨損嚴(yán)重的輪胎抓地力下降，剎車(chē)時(shí)也容易使車(chē)輛失去直線行駛的穩(wěn)定性。另外，輪胎花紋不同或者花紋深度不一，也會(huì)改變輪胎與地面的接觸情況，影響抓地力，最終造成剎車(chē)時(shí)方向盤(pán)左偏。

懸掛和底盤(pán)問(wèn)題同樣不可小覷。前減震器彈簧變形或失效，會(huì)使兩側(cè)的緩沖效果不一致，懸架系統(tǒng)受力不均，導(dǎo)致車(chē)輛剎車(chē)時(shí)跑偏。底盤(pán)部件如轉(zhuǎn)向拉桿球頭、支撐臂膠套、穩(wěn)定桿膠套等過(guò)度磨損，會(huì)影響車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性。車(chē)架變形也會(huì)破壞車(chē)輛的整體結(jié)構(gòu)平衡，造成剎車(chē)時(shí)方向盤(pán)左偏。

總之，踩剎車(chē)時(shí)方向盤(pán)向左偏是一個(gè)較為復(fù)雜的問(wèn)題，涉及多個(gè)系統(tǒng)。當(dāng)出現(xiàn)這種情況時(shí)，要及時(shí)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行全面檢查，排查出具體原因并加以解決，以確保行車(chē)安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）