調(diào)節(jié)摩托車的避震系統(tǒng)，需從預(yù)載、壓縮阻尼、回彈阻尼三方面入手。避震系統(tǒng)由彈簧和阻尼器構(gòu)成，彈簧支撐車身，阻尼器控制伸縮速度。預(yù)載調(diào)節(jié)可改變彈簧初始?jí)嚎s量，適應(yīng)不同負(fù)載；壓縮阻尼調(diào)節(jié)能控制壓縮行程的阻力；回彈阻尼調(diào)節(jié)則影響伸展速度。調(diào)節(jié)時(shí)要結(jié)合自身騎行習(xí)慣、體重和路況，且每次微調(diào)后都需試駕感受 。

首先是預(yù)載調(diào)節(jié)。這一步能讓避震更好地適應(yīng)不同的負(fù)載情況。大多數(shù)摩托車可通過旋轉(zhuǎn)避震器頂部或底部的螺母來實(shí)現(xiàn)。如果您體重較大，或者經(jīng)常載人載物，那就適當(dāng)增加預(yù)載，也就是擰緊螺母，讓彈簧初始?jí)嚎s量變大，這樣避震會(huì)更硬朗些，能提供足夠的支撐力。相反，體重較輕或獨(dú)自騎行時(shí)，可減少預(yù)載，擰松螺母，使彈簧更松弛，騎行會(huì)更舒適。比如在日常城市通勤，單人騎行較多時(shí)，就可適當(dāng)降低預(yù)載 。

接著是壓縮阻尼調(diào)節(jié)。它能改變減震器在壓縮過程中的阻力大小。在減震器上一般會(huì)有調(diào)節(jié)旋鈕或螺絲。當(dāng)您增加壓縮阻尼時(shí)，減震器在遇到顛簸被壓縮時(shí)會(huì)更“吃力”，這樣能有效減少剎車時(shí)的俯沖現(xiàn)象，讓車身姿態(tài)更穩(wěn)定。但要是過度增加，避震的反應(yīng)會(huì)變得遲鈍，遇到連續(xù)顛簸時(shí)就無法及時(shí)做出響應(yīng)。在賽道騎行時(shí)，為了更好地控制車身，就需要適當(dāng)增大壓縮阻尼 。

最后是回彈阻尼調(diào)節(jié)。這主要影響彈簧伸展回彈的速度。合理增加回彈阻尼，能讓彈簧回彈更穩(wěn)定，減少車身不必要的跳動(dòng)。當(dāng)您減少回彈阻尼時(shí)，彈簧回彈速度加快，響應(yīng)性提高。在越野路況下，為了快速適應(yīng)地形變化，可能就需要將回彈阻尼調(diào)小一些 。

總之，調(diào)節(jié)摩托車的避震系統(tǒng)是個(gè)需要耐心和細(xì)心的活兒。要綜合多方面因素，逐步進(jìn)行調(diào)節(jié)，在不同路況下反復(fù)測試，才能找到最適合自己的避震設(shè)置，從而提升騎行的舒適性、穩(wěn)定性與操控性 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）