科雷傲的操控性良好，能為駕駛者帶來(lái)不錯(cuò)的體驗(yàn)。它提供2.0升和2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出充沛線性，低轉(zhuǎn)速扭矩出色，起步輕松、加速快，中后段動(dòng)力也足，且匹配的CVT變速箱換擋順暢。底盤(pán)懸掛采用前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架，提升抓地力，四驅(qū)版適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)保障了不同路況的穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，制動(dòng)性能佳，無(wú)論是城市道路還是高速、彎道，都能滿(mǎn)足日常駕駛需求 。

在動(dòng)力系統(tǒng)方面，科雷傲的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)先進(jìn)，不僅能提供強(qiáng)勁的動(dòng)力，還提升了燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)降低了噪音和振動(dòng)。在城市道路行駛時(shí)，低轉(zhuǎn)速區(qū)間的充沛扭矩讓車(chē)輛起步輕盈，加速響應(yīng)敏捷，超車(chē)動(dòng)作一氣呵成。而在高速公路上，中后段的動(dòng)力儲(chǔ)備也足夠充足，即便需要高速巡航或者再次加速，它都能從容應(yīng)對(duì)。搭配的CVT變速箱，讓變速過(guò)程毫無(wú)頓挫感，駕駛過(guò)程如行云流水般流暢。

底盤(pán)懸掛的精心調(diào)校，是科雷傲操控性的一大亮點(diǎn)。前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架的組合，極大地提高了車(chē)輪的貼地性能和抓地力。在日常駕駛中，它能有效過(guò)濾路面顛簸，即便是經(jīng)過(guò)減速帶或者不平整路面，車(chē)內(nèi)的駕乘人員也只會(huì)感受到輕微的震動(dòng)。四驅(qū)版車(chē)型配備的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)更是一大優(yōu)勢(shì)，能根據(jù)不同的路況自動(dòng)切換驅(qū)動(dòng)模式。在濕滑路面或者輕度越野路況下，它能及時(shí)調(diào)整動(dòng)力分配，確保車(chē)輛的操控性和穩(wěn)定性，讓駕駛者信心十足。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)指向明確，讓駕駛者能清晰感知車(chē)輛的行駛軌跡。在過(guò)彎道時(shí)，懸掛系統(tǒng)能夠提供恰到好處的支撐力，有效抑制車(chē)身側(cè)傾，確保車(chē)輛平穩(wěn)通過(guò)。制動(dòng)性能同樣可圈可點(diǎn)，踏板腳感適中，制動(dòng)力強(qiáng)勁且穩(wěn)定，無(wú)論是緊急制動(dòng)還是日常減速，都能給駕駛者足夠的安全感。

總體而言，科雷傲在操控性方面的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。它雖然無(wú)法與一些主打極致運(yùn)動(dòng)性能的車(chē)型相比擬，但對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者的日常駕駛場(chǎng)景來(lái)說(shuō)，其操控性能完全能夠滿(mǎn)足需求，是一款值得考慮的車(chē)型 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）