正確調(diào)整氣門，需先做好準備工作，讓發(fā)動機冷卻，備好工具，之后找到正時標記確定一缸壓縮上止點，再用塞尺測量氣門間隙并依結果調(diào)整，調(diào)整后還需復查。氣門作為發(fā)動機的關鍵部件，其間隙是否恰當，直接關乎發(fā)動機的性能與運行穩(wěn)定性。調(diào)整時方法多樣，像逐缸調(diào)節(jié)法精確卻繁瑣，兩次調(diào)節(jié)法簡單但對氣門排列等有要求，各有特點，需依據(jù)實際情況合理選用 。

在做好準備工作后，我們要面對不同類型發(fā)動機的氣門調(diào)整挑戰(zhàn)。對于直列發(fā)動機而言，調(diào)整相對輕松，按照點火順序逐缸進行操作即可。而V型發(fā)動機就復雜一些，需分別對左右兩列氣缸展開調(diào)整，氣缸順序的確定更為復雜，需要仔細比對相關資料。雙頂置凸輪軸發(fā)動機則對正時標記的要求極高，調(diào)整過程必須更加謹慎細致。

調(diào)整氣門間隙的具體操作，因配氣機構結構形式而異。有搖臂的配氣機構，在搖臂推桿一端設有調(diào)節(jié)螺釘。我們先松開鎖緊螺母和調(diào)整螺釘，將與氣門間隙規(guī)定值厚度相同的厚薄規(guī)，插進氣門腳與搖臂的間隙中，然后旋轉調(diào)整螺釘，同時來回拉動厚薄規(guī)，當感覺有輕微阻力時，便達到合適間隙，此時擰緊螺母，隨后復查，若有變化就得重新調(diào)整。沒有搖臂的上置凸輪軸式發(fā)動機，各缸氣門不同時關閉，常用逐缸調(diào)整法或二次調(diào)整法。比如頂置凸輪軸氣門間隙調(diào)整，要先拆除進排氣閥蓋和磁電機蓋，讓磁電機轉子外圓“T”刻線與外殼刻線對齊，使活塞處于壓縮沖程上止點。

調(diào)整氣門是一項需要耐心與細心的工作。它涉及諸多細節(jié)，從準備工作到不同發(fā)動機類型的調(diào)整要點，再到依據(jù)配氣機構進行具體操作，每個環(huán)節(jié)都緊密相連。只有嚴格按照標準與步驟進行，才能讓氣門調(diào)整到位，確保發(fā)動機的性能與運行穩(wěn)定性，使汽車更好地為我們服務。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）