?？怂箽飧讎娪瓦^(guò)多，主要是由節(jié)氣門(mén)或發(fā)動(dòng)機(jī)積碳、氧傳感器故障、空氣流量計(jì)故障等多種因素導(dǎo)致。節(jié)氣門(mén)或發(fā)動(dòng)機(jī)積碳會(huì)阻礙氣流，影響噴油量；氧傳感器故障使發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元無(wú)法精準(zhǔn)接收廢氣中氧含量信息；空氣流量計(jì)故障會(huì)造成噴油量計(jì)算錯(cuò)誤。此外，噴油器霧化不良、回油管破損等也會(huì)讓噴油過(guò)多。諸多因素交織，最終引發(fā)這一現(xiàn)象 。

水溫傳感器故障也是一個(gè)重要因素。水溫傳感器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射控制有著關(guān)鍵影響，一旦它出現(xiàn)故障，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元接收到錯(cuò)誤的水溫信息，就會(huì)誤以為發(fā)動(dòng)機(jī)處于不同的工作狀態(tài)，進(jìn)而調(diào)整噴油量，導(dǎo)致噴油過(guò)多。

噴油器自身問(wèn)題也不容忽視。噴油器霧化不良，燃油無(wú)法均勻地噴射到氣缸內(nèi)，就會(huì)造成局部燃油濃度過(guò)高，整體表現(xiàn)為噴油過(guò)多。而噴油器回油管破損，會(huì)導(dǎo)致燃油泄漏，使得參與燃燒的燃油量超出正常范圍。另外，針閥噴孔擴(kuò)大，燃油噴射量自然會(huì)增加，引發(fā)噴油過(guò)多的情況。

空氣進(jìn)氣量過(guò)大同樣可能致使噴油過(guò)多。空氣進(jìn)氣量是決定噴油量的重要參數(shù)之一，如果進(jìn)氣系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致進(jìn)入氣缸的空氣量異常增加，為了保證合適的空燃比，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)相應(yīng)增加噴油量。電子控制單元（ECU）故障也可能發(fā)出錯(cuò)誤指令，使噴油系統(tǒng)噴油過(guò)多。燃油壓力過(guò)高，也會(huì)讓噴油器噴出更多燃油。

總之，?？怂箽飧讎娪瓦^(guò)多是多種因素綜合作用的結(jié)果。這些原因相互關(guān)聯(lián)又各自影響，涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣、傳感、噴油等多個(gè)系統(tǒng)。了解這些原因，有助于車(chē)主在遇到問(wèn)題時(shí)能有初步判斷，及時(shí)送修排查故障，確保車(chē)輛的正常運(yùn)行和良好性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）