摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)哨音的形成原因較為多樣。一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部部件間隙過緊可導(dǎo)致哨音，如零件裝配不當(dāng)或長(zhǎng)期磨損后，某些部位間隙改變就會(huì)產(chǎn)生這種情況。另一方面，回壓管也可能是“元兇”，發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)排氣壓力大，廢氣在回壓管彎管處因氣流波動(dòng)和共振發(fā)出哨聲。此外，異常摩擦、小鏈條過緊、發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)共振、摩擦與空氣阻力等，都可能讓發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)哨音 。

從異常摩擦來看，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部某些零部件之間的接觸狀態(tài)出現(xiàn)異常，比如潤(rùn)滑不足或者零件表面出現(xiàn)損傷，在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中就會(huì)產(chǎn)生尖銳的嘯叫聲。這種情況需要及時(shí)前往售后進(jìn)行細(xì)致檢查，因?yàn)橛袝r(shí)候這種聲音不太明顯，不仔細(xì)聽難以察覺。

新車發(fā)動(dòng)機(jī)的小鏈條比較緊，在轉(zhuǎn)彎等特定操作時(shí)，也可能會(huì)發(fā)出“嘯叫聲” 。不過隨著使用時(shí)間的增長(zhǎng)，小鏈條逐漸變松，這種哨聲通常會(huì)自行消失。

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，其內(nèi)部零部件會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，這些振動(dòng)不僅會(huì)在部件之間傳遞，還可能引發(fā)共振現(xiàn)象。當(dāng)振動(dòng)傳遞到外部部件，或者運(yùn)轉(zhuǎn)中零部件間形成共振，就有可能產(chǎn)生哨音。

在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，零部件之間的接觸面會(huì)產(chǎn)生摩擦，加速時(shí)空氣的振動(dòng)也會(huì)形成空氣阻力，這二者同樣是產(chǎn)生哨音的因素。而且，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部磁體在電磁場(chǎng)作用下的振動(dòng)，也是哨音形成的一種原因，高速行駛時(shí)這種聲音會(huì)更加明顯。這種磁體振動(dòng)引發(fā)磁場(chǎng)變化，進(jìn)而導(dǎo)致電位能、電荷和電流變化，最終轉(zhuǎn)化為聲能形成哨音。

總之，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)哨音的形成是多種因素共同作用的結(jié)果。涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部部件的裝配、磨損，排氣系統(tǒng)的氣流變化，以及物理層面的振動(dòng)、摩擦等多個(gè)方面。了解這些原因，有助于我們更好地應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)哨音問題，保障摩托車的正常運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）