檢測(cè)汽車尾氣的方法主要有單怠速法、雙怠速法、穩(wěn)態(tài)工況檢測(cè)法和簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法。其中，單怠速法因操作簡(jiǎn)易但限值較高已逐漸被淘汰。雙怠速法是讓車輛在高低兩個(gè)怠速狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)，測(cè)量尾氣污染物含量，操作簡(jiǎn)單、成本低，不過僅能反映怠速狀態(tài)排放。穩(wěn)態(tài)工況法使車輛在底盤測(cè)功機(jī)上按特定速度和負(fù)荷穩(wěn)定運(yùn)行來檢測(cè)，結(jié)果更接近實(shí)際。而簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法能模擬實(shí)際道路狀況，檢測(cè)更科學(xué)、數(shù)據(jù)更真實(shí)。

雙怠速法操作簡(jiǎn)便，車輛先以較高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，達(dá)到規(guī)定溫度后，進(jìn)入高怠速狀態(tài)，通過氣體分析儀測(cè)量尾氣中一氧化碳、碳?xì)浠衔锏任廴疚锖?；隨后發(fā)動(dòng)機(jī)降至低怠速，再次測(cè)量。這種方法成本低，適用于多種車輛，但由于僅在怠速狀態(tài)檢測(cè)，無法反映車輛行駛中的排放情況。

穩(wěn)態(tài)工況法相對(duì)更復(fù)雜些，車輛要在底盤測(cè)功機(jī)上，按預(yù)先設(shè)定的速度和負(fù)荷穩(wěn)定運(yùn)行，模擬實(shí)際行駛部分工況。在運(yùn)行過程中，用氣體分析儀實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)尾氣排放。該方法檢測(cè)結(jié)果比雙怠速法更貼近實(shí)際，能一定程度上反映車輛正常行駛時(shí)的排放狀況。

簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法無疑是較為先進(jìn)的檢測(cè)手段。其設(shè)備包含底盤測(cè)功機(jī)、排氣取樣系統(tǒng)、五氣體分析儀等。檢測(cè)時(shí)，通過底盤測(cè)功機(jī)模擬不同行駛工況，如加速、減速、勻速等。排氣取樣系統(tǒng)實(shí)時(shí)采集尾氣，五氣體分析儀精確測(cè)量尾氣中一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸锏任廴疚餄舛群团欧趴偭?。這種方法能更真實(shí)地反映車輛在實(shí)際道路行駛中的排放情況，誤判率低，還能有效防止作弊行為。

不同的汽車尾氣檢測(cè)方法各有特點(diǎn)。在實(shí)際檢測(cè)中，相關(guān)部門會(huì)根據(jù)需求和標(biāo)準(zhǔn)選擇合適的方法。這些檢測(cè)方法共同保障了汽車尾氣排放符合環(huán)保要求，對(duì)環(huán)境保護(hù)有著重要意義，推動(dòng)汽車行業(yè)朝著綠色、低排放的方向持續(xù)發(fā)展。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）