2022年檢測中仍發(fā)現(xiàn)油門問題，或是部分檢測站保留傳統(tǒng)檢測方式、對新規(guī)執(zhí)行不力，也可能是尾氣檢測環(huán)節(jié)有踩油門的需求。當年車輛年檢新規(guī)雖將動力性檢測的“油門踩到底”項目換為OBD檢測，但尾氣檢測有時為確保高負載排放達標仍需踩油門。另外，部分檢測站若未嚴格依規(guī)操作，也會出現(xiàn)此類情況。多種因素綜合導致檢測中油門問題依舊存在 。

部分檢測站保留傳統(tǒng)檢測方式，是導致油門問題出現(xiàn)的一個重要因素。在車輛年檢新規(guī)推行后，一些檢測站由于習慣使然，沒有及時轉變檢測思路和方法，依舊按照過去的流程來操作。他們沒有充分認識到新規(guī)的重要性和意義，缺乏對新檢測技術的學習和應用，使得原本已被替換的“油門踩到底”項目在檢測中再次出現(xiàn)。

對新規(guī)執(zhí)行不力也是關鍵所在。新規(guī)明確規(guī)定了動力性檢測要用OBD檢測取代“油門踩到底”，但部分檢測站工作人員未能嚴格落實這一要求?；蛟S是對新規(guī)的理解不夠透徹，或許是存在僥幸心理，總之沒有按照規(guī)定的標準和流程進行檢測，從而讓油門問題在檢測中“死灰復燃”。

尾氣檢測環(huán)節(jié)的特殊需求也不容忽視。為了保證車輛在高負載情況下的排放能夠達標，工作人員有時不得不要求車主踩油門。這是從環(huán)保角度出發(fā)，確保車輛的尾氣排放符合相關標準，然而這一操作也在一定程度上導致檢測中出現(xiàn)油門問題。

綜上所述，2022年檢測中仍有油門問題，是傳統(tǒng)檢測習慣、新規(guī)執(zhí)行漏洞以及尾氣檢測需求等多方面因素共同作用的結果。想要徹底解決這一問題，需要檢測站加強對新規(guī)的學習與執(zhí)行，同時相關部門也要加強監(jiān)督管理，讓車輛檢測更加規(guī)范、科學。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）