后橋差速鎖和后橋限滑差速器區(qū)別明顯。后橋限滑差速器側(cè)重日常駕駛穩(wěn)定性與抓地力，靠類(lèi)似離合器結(jié)構(gòu)的摩擦原理調(diào)節(jié)后輪動(dòng)力分配；后橋差速鎖用于極端路況，直接鎖死差速器讓后輪轉(zhuǎn)速一致以提升牽引力助車(chē)輛脫困。簡(jiǎn)而言之，前者在城市及輕度復(fù)雜路況表現(xiàn)出色，后者是越野“神器”。兩者工作原理、應(yīng)用場(chǎng)景不同，可靠性和耐用性在不同使用強(qiáng)度下表現(xiàn)也有差異 。

從工作原理的細(xì)節(jié)來(lái)看，后橋限滑差速器在發(fā)揮作用時(shí)，是基于摩擦原理，就如同在兩個(gè)后輪之間設(shè)置了一個(gè)巧妙的“調(diào)節(jié)閥門(mén)”，當(dāng)一側(cè)車(chē)輪出現(xiàn)空轉(zhuǎn)趨勢(shì)時(shí)，它通過(guò)內(nèi)部的摩擦結(jié)構(gòu)，逐漸限制空轉(zhuǎn)車(chē)輪的動(dòng)力傳輸，將更多動(dòng)力導(dǎo)向有附著力的車(chē)輪，這種調(diào)節(jié)是較為柔和、漸進(jìn)的。而后橋差速鎖的工作方式則十分干脆直接，一旦啟動(dòng)，差速器就完全失去了差速功能，左右后輪被強(qiáng)制綁定在一起，轉(zhuǎn)速時(shí)刻保持相同，像是將兩個(gè)后輪“焊死”成一個(gè)整體，動(dòng)力毫無(wú)保留地同時(shí)輸送給兩個(gè)后輪。

在應(yīng)用場(chǎng)景方面，后橋限滑差速器在城市道路上可謂是大顯身手。在濕滑的路面或者轉(zhuǎn)彎時(shí)，它能有效防止車(chē)輪打滑，確保車(chē)輛平穩(wěn)行駛，為駕駛者帶來(lái)安心的操控體驗(yàn)。即使遇到一些輕度復(fù)雜路況，比如小面積的積水、砂石路段，它也能輕松應(yīng)對(duì)。然而，當(dāng)車(chē)輛面對(duì)極端惡劣的越野路況，比如深陷泥潭、攀爬陡峭的巖石路時(shí)，后橋限滑差速器就顯得有些力不從心，這時(shí)后橋差速鎖就該閃亮登場(chǎng)了。它能讓車(chē)輛在困境中獲得強(qiáng)大的脫困能力，幫助車(chē)輛順利通過(guò)艱難險(xiǎn)阻。

至于可靠性和耐用性，對(duì)于普通家用車(chē)來(lái)說(shuō)，正常使用下兩者都能很好地滿(mǎn)足需求。但對(duì)于經(jīng)常挑戰(zhàn)高強(qiáng)度越野環(huán)境的玩家而言，后橋差速鎖簡(jiǎn)單可靠的特性就更具優(yōu)勢(shì)。而后橋限滑差速器由于內(nèi)部有摩擦部件，長(zhǎng)時(shí)間在激烈的越野工況下，這些部件會(huì)因過(guò)度摩擦產(chǎn)生高溫，甚至有過(guò)熱燒毀的風(fēng)險(xiǎn)。

總之，后橋差速鎖和后橋限滑差速器各有其獨(dú)特的性能特點(diǎn)和適用范圍，了解它們的區(qū)別，能讓我們?cè)谶x擇車(chē)輛和面對(duì)不同路況時(shí)做出更合適的決策。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）