導(dǎo)致淹缸的因素有操作不當(dāng)、調(diào)速不當(dāng)、浮子室油位過(guò)高、空氣濾清器堵塞、火花塞問(wèn)題、噴油器故障等。操作不當(dāng)如冷啟動(dòng)猛踩油門(mén)、未正確操作阻風(fēng)門(mén)；調(diào)速不當(dāng)指自動(dòng)阻風(fēng)門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)調(diào)節(jié)有誤；浮子室油位過(guò)高源于進(jìn)油針閥等問(wèn)題；空氣濾清器堵塞影響油氣混合比例；火花塞老化、間隙不當(dāng)?shù)扔绊扅c(diǎn)火；噴油器霧化不良、故障也會(huì)致使燃油過(guò)多進(jìn)入氣缸，這些都可能造成淹缸。

操作不當(dāng)在淹缸原因中較為常見(jiàn)。在寒冷天氣下啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，部分司機(jī)習(xí)慣猛踩油門(mén)，試圖讓車(chē)輛快速啟動(dòng)，卻不知這樣會(huì)使大量燃油涌入氣缸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出正常燃燒所需，火花塞被燃油浸濕，無(wú)法正常點(diǎn)火，進(jìn)而導(dǎo)致淹缸。還有些裝有手動(dòng)或半自動(dòng)阻風(fēng)門(mén)的發(fā)動(dòng)機(jī)，冷啟動(dòng)時(shí)駕駛員連續(xù)踩踏油門(mén)，同時(shí)又忘記及時(shí)推回阻風(fēng)門(mén)，過(guò)多燃料進(jìn)入缸內(nèi)，引發(fā)淹缸現(xiàn)象 。

調(diào)速不當(dāng)也是重要因素。對(duì)于裝有自動(dòng)阻風(fēng)門(mén)的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，如果快速怠速調(diào)節(jié)不當(dāng)，或者聯(lián)動(dòng)閥調(diào)節(jié)出現(xiàn)偏差，會(huì)使混合氣過(guò)濃。過(guò)濃的混合氣在氣缸內(nèi)無(wú)法良好燃燒，造成燃油積聚，最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)“溺水”。

浮子室油位過(guò)高同樣會(huì)引發(fā)淹缸。進(jìn)油針閥若出現(xiàn)卡死、未關(guān)緊或者調(diào)整不當(dāng)?shù)那闆r，會(huì)使浮子室油位上升，主噴嘴就會(huì)有燃油溢出。此外，當(dāng)節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)車(chē)輛急停，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度急劇升高，浮子室中的燃油沸騰，流入進(jìn)氣管，這也會(huì)造成淹缸。

空氣濾清器堵塞不可小覷。當(dāng)濾芯嚴(yán)重臟污，大量雜質(zhì)堆積，堵塞了濾芯孔，空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)受阻?？諝馀c燃油的比例失衡，混合氣過(guò)濃，燃燒不充分，過(guò)多燃油殘留在氣缸內(nèi)，容易造成淹缸。

火花塞作為點(diǎn)火的關(guān)鍵部件，一旦出現(xiàn)問(wèn)題也可能導(dǎo)致淹缸。比如火花塞間隙過(guò)小、陶瓷體擊穿、老化積碳等，都會(huì)使點(diǎn)火異常，無(wú)法有效點(diǎn)燃混合氣，進(jìn)而引發(fā)淹缸。噴油器故障也不容忽視，若噴油器霧化不良，噴出的燃油不能均勻地與空氣混合，或者噴油器出現(xiàn)故障導(dǎo)致噴油異常，都會(huì)使過(guò)多燃油進(jìn)入氣缸，造成淹缸。

總之，淹缸是由多種因素共同作用導(dǎo)致的。了解這些因素后，車(chē)主在日常使用和保養(yǎng)車(chē)輛時(shí)，就能更加注意，盡量避免因不當(dāng)操作或部件故障引發(fā)淹缸問(wèn)題，確保發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）