渦輪冷卻主要通過油冷、水冷、風冷以及中冷器中冷等多種方式協(xié)同工作。油冷時，機油在中間體軸部件運行，兼顧潤滑與冷卻；水冷則是在中間體增加水路，連接發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，為增壓器軸部額外降溫；風冷用于渦殼，借空氣流動散熱；中冷通過中冷器降低壓氣機出氣溫度，提升工作效率。這些冷卻方式各有特點，共同保障渦輪穩(wěn)定高效運轉(zhuǎn) 。

油冷是渦輪冷卻較為基礎(chǔ)的方式。來自發(fā)動機潤滑系統(tǒng)主油道的機油，經(jīng)增壓器中間體上的機油進口進入增壓器，在中間體軸部件中穿梭運行，承擔著潤滑和冷卻增壓器軸和軸承的雙重任務(wù)，之后經(jīng)中間體上的機油出口返回發(fā)動機油底殼。并且，增壓器軸上裝有油封，能有效防止機油竄入壓氣機或渦輪機蝸殼內(nèi)。不過，其冷卻能力存在一定限度，長時間高負荷運轉(zhuǎn)后冷卻效果可能不盡人意。

水冷的出現(xiàn)，很好地彌補了油冷的部分不足。在一些熱負荷較大的汽油機增壓器中，會在增壓器中間體的渦輪機側(cè)設(shè)置冷卻水套，通過軟管與發(fā)動機冷卻系統(tǒng)相連通。冷卻水在發(fā)動機內(nèi)部循環(huán)，從底部進入頂部排出，如此便能維持渦輪轉(zhuǎn)子的溫度。冷卻液在冷卻水套中循環(huán)流動，為增壓器軸和軸承提供了額外且高效的降溫方式，可保持溫度穩(wěn)定，大大延長渦輪增壓器的使用壽命，只是該系統(tǒng)相對復雜，制造和維護成本也更高。

風冷主要用于渦殼的冷卻。通過空氣的流動，將渦殼產(chǎn)生的熱量帶走。這種方式結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉，但其冷卻效果容易受到環(huán)境溫度和空氣流速的影響。而中冷器中冷，是對壓氣機出氣進行降溫處理，能夠提高渦輪增壓器的工作效率。

渦輪冷卻通過多種方式相互配合，每種方式都發(fā)揮著獨特作用。汽車制造商在設(shè)計時會綜合考慮諸多因素，合理選擇冷卻方案，從而確保渦輪增壓器在各種工況下都能穩(wěn)定運行，為發(fā)動機提供可靠的增壓支持。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）