懸掛特點多樣，不同類型各有優(yōu)勢。獨立懸掛允許車輪獨自運動，能減少車身沖擊、提升車輪附著力，顯著增強舒適性與操控性；麥弗遜式懸掛結構簡約、響應迅速，不過在抗側傾和制動點頭方面表現(xiàn)欠佳；雙叉臂式懸掛強度頗高，可有效抑制多種問題，但占用空間較大；多連桿懸掛貼地性良好，操控性能出色，只是成本相對較高；空氣懸掛能夠調節(jié)高度與軟硬，以適應不同路況，只是后期維護成本較貴。

獨立懸掛系統(tǒng)，讓每一側車輪都能單獨通過彈性懸掛系統(tǒng)與車架或車身相連，這種設計使得一側車輪受到沖擊時，不會對另一側產生過多影響。它極大地減少了車身所受的沖擊，同時提高了車輪與地面的附著力，配合軟彈簧使用，更能顯著提升駕乘的舒適性與行駛穩(wěn)定性。像主流的雙叉臂式、多連桿式、麥弗遜式等都屬于獨立懸掛類型，還有空氣懸掛這類主動懸掛系統(tǒng)也在此列。

麥弗遜式懸掛十分常見，由A型叉臂和減振機構構成。其結構簡單、重量輕、占用空間小，響應和回彈速度都很快，減震能力也不錯，所以多應用于家用轎車的前懸掛。然而，它在面對左右方向的沖擊時，阻擋力較為薄弱，抗側傾和制動點頭的能力也不足，穩(wěn)定性相對較差。

雙叉臂式懸掛通常配備上下不等長的叉臂，能夠自動改變外傾角，減小輪距變化，降低輪胎磨損，還能自適應路面狀況。它強度高、耐沖擊力強，可有效抑制側傾和制動點頭等問題。不過，該懸掛占用空間較大，定位參數(shù)也較難確定，常見于超跑，部分國產轎車也有采用。

多連桿懸掛通過多個連桿將車輪與車身相連，在壓縮過程中能夠主動調整車輪定位，操控性能十分出色，能充分發(fā)揮輪胎的抓地力。但由于其結構復雜，導致成本較高，多見于高檔轎車，部分中級和緊湊車型也開始應用。

空氣懸掛作為常見的主動懸掛類型，能通過控制電腦等部件，精準控制車身的水平運動、高度以及減振器的軟硬程度。它能很好地適應各種路況，提升乘坐舒適度，對道路也有一定保護作用。但它故障幾率相對較高，對減振器密封性要求嚴格，頻繁調整底盤高度還可能致使氣泵過熱，縮短氣泵壽命，后期維護費用不菲。

總之，不同類型的懸掛特點鮮明，在舒適性、操控性、成本以及空間占用等方面各有考量。它們共同為汽車的行駛性能提供了多樣化的解決方案，滿足了不同消費者的需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）