配氣正時(shí)調(diào)整的原理是依據(jù)活塞的運(yùn)動(dòng)軌跡，精準(zhǔn)調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)機(jī)。在活塞的進(jìn)氣沖程，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，排氣門(mén)關(guān)閉，新鮮空氣得以進(jìn)入；壓縮和做功沖程中，進(jìn)排氣門(mén)都關(guān)閉；排氣沖程時(shí)排氣門(mén)開(kāi)啟，廢氣排出。通過(guò)這樣的調(diào)整，可使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下達(dá)到良好的燃燒效率，提升性能與穩(wěn)定性。

可變氣門(mén)正時(shí)（VVT）技術(shù)更是將配氣正時(shí)調(diào)整提升到新高度。它能通過(guò)精密調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的配氣策略，動(dòng)態(tài)調(diào)整氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)間。在車(chē)輛運(yùn)行中，尤其是高速行駛時(shí)，該技術(shù)可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化自動(dòng)調(diào)整氣門(mén)開(kāi)度。比如在高轉(zhuǎn)速下，利用進(jìn)氣慣性提高進(jìn)氣量和進(jìn)氣效率，氣門(mén)會(huì)早開(kāi)晚閉；而在低轉(zhuǎn)速時(shí)則相反。這一技術(shù)的核心結(jié)構(gòu)包括VVT電磁閥、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、VVT相位器、傳感器及油路設(shè)計(jì)等。它們協(xié)同工作，確保發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下都能達(dá)到最優(yōu)燃燒效率，不僅提升了燃油經(jīng)濟(jì)性，還減少了積碳累積，降低有害排放。

中國(guó)科學(xué)院工程熱物理研究所圍繞動(dòng)力源（內(nèi)燃機(jī)）提出的變配氣正時(shí)和節(jié)氣門(mén)的聯(lián)合調(diào)控措施，其配氣正時(shí)原理是通過(guò)調(diào)節(jié)進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)刻，改變?nèi)紵龝r(shí)刻，進(jìn)而調(diào)節(jié)排煙溫度，為發(fā)動(dòng)機(jī)性能優(yōu)化提供了新的思路和方向。

配氣正時(shí)調(diào)整是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)，它依據(jù)活塞運(yùn)動(dòng)軌跡以及發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的需求，精準(zhǔn)控制進(jìn)排氣門(mén)的開(kāi)閉時(shí)機(jī)。從傳統(tǒng)的依據(jù)活塞沖程來(lái)確定氣門(mén)狀態(tài)，到先進(jìn)的可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，都是為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到更好的燃燒效果，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力提升、油耗降低、排放減少等多重目標(biāo)，推動(dòng)汽車(chē)技術(shù)不斷向前發(fā)展。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）