懸掛系統(tǒng)設(shè)計需綜合考量多方面因素。車輛用途是重要基礎(chǔ)，以舒適為主的轎車，宜用軟彈簧和減震器；高性能跑車則需硬彈簧和減震器。幾何結(jié)構(gòu)也不容忽視，常見的麥弗遜式、雙叉臂式、多連桿式等懸掛，各有優(yōu)缺點。此外，調(diào)校環(huán)節(jié)關(guān)鍵，通過調(diào)整彈簧剛度、減震器阻尼系數(shù)和懸掛幾何參數(shù)，能讓車輛在不同路況下展現(xiàn)最佳性能，實現(xiàn)操控、舒適與穩(wěn)定的平衡 。

在確定車輛用途和懸掛幾何結(jié)構(gòu)后，要考慮懸掛系統(tǒng)與四驅(qū)布置的關(guān)聯(lián)。通?？蛇x用縱臂結(jié)構(gòu)或多聯(lián)桿結(jié)構(gòu)，要是后軸采用扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)，后續(xù)就難以布置后驅(qū)結(jié)構(gòu)了。同時，輪邊跳動量的設(shè)計也十分關(guān)鍵，一般按上下各跳動100mm 考慮，但不同車型會有所差異，像M11前懸架總行程為150mm，后懸架總行程為180mm 。倘若行程分配不合理，很可能引發(fā)過渡轉(zhuǎn)向，影響車輛行駛安全。

傳動軸夾角也是設(shè)計時不可忽視的因素，這與發(fā)動機的布置位置密切相關(guān)。而導向桿系的設(shè)計和布置，通常希望盡量設(shè)計得長一些，且在設(shè)計狀態(tài)下盡量水平布置，這樣能提升車輛的行駛穩(wěn)定性。另外，輪胎承受側(cè)向力會影響整車轉(zhuǎn)向，所以選擇合適的懸架形式至關(guān)重要，例如斜置拖曳臂的懸架在這方面就不如帶橫向推力桿的拖曳臂懸架。

車輪外傾角的設(shè)計也有講究。對于采用寬輪胎的汽車，設(shè)計前懸架時通常將外傾角設(shè)為0°，以充分發(fā)揮輪胎接地面積，提升整車性能；轎車在乘坐2 - 3人時，前輪一般設(shè)計有微小正外傾角，讓輪胎垂直于拱形路面滾動，使磨損均勻且滾動阻力??；而在獨立懸架和復合式后懸架中，為提高輪胎側(cè)偏性能，車輪外傾角常設(shè)計成負值。

懸掛系統(tǒng)設(shè)計涉及眾多細節(jié)，從車輛用途出發(fā)，兼顧幾何結(jié)構(gòu)、調(diào)校、四驅(qū)布置、輪邊跳動、傳動軸夾角等多方面因素，每一個環(huán)節(jié)都緊密相連。只有精心設(shè)計、反復權(quán)衡，才能打造出優(yōu)秀的懸掛系統(tǒng)，為車輛帶來卓越的操控性、舒適性與穩(wěn)定性，讓駕駛者暢享高品質(zhì)的出行體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）