目前并沒有確切資料表明風扇耦合器如何實現(xiàn)并聯(lián)。風扇耦合器是利用硅油的特性來調節(jié)風扇轉速的裝置，發(fā)動機溫度不同時，硅油黏度和量改變，使風扇轉速相應變化 。但并聯(lián)意味著要讓多個風扇耦合器協(xié)同工作，這需要對其內部結構、油路走向以及與發(fā)動機的連接方式等進行復雜設計和調整，可惜目前并無公開的成熟實現(xiàn)方法。

風扇耦合器的工作原理決定了其單獨運作時能較好地根據發(fā)動機溫度調節(jié)風扇轉速。在發(fā)動機低溫階段，硅油溫度低、量少，風扇轉速低甚至不轉，減少不必要的動力損耗；而發(fā)動機溫度上升，硅油受熱大量涌入耦合腔，帶動風扇高速運轉，保證散熱效果。

然而要實現(xiàn)并聯(lián)，面臨諸多難題。從內部結構上看，每個風扇耦合器原本獨立調節(jié)，并聯(lián)后需有一套統(tǒng)一的調控機制，確保各耦合器能根據發(fā)動機整體溫度信號協(xié)調動作。比如，當發(fā)動機局部溫度有差異時，要精準控制不同位置的耦合器風扇轉速，避免有的過度工作，有的工作不足。

油路走向也是關鍵。原本各自獨立的油路，并聯(lián)后要重新規(guī)劃，保證硅油在各耦合器間合理分配與循環(huán)。既要防止某個耦合器硅油供應不足，導致風扇轉速受限影響散熱；又要避免硅油分配不均，造成部分耦合器過熱損壞。

與發(fā)動機的連接方式同樣需要變革。多個風扇耦合器并聯(lián)后，對發(fā)動機動力輸出的影響必須考慮。要設計合理的連接結構，使發(fā)動機能平穩(wěn)帶動多個風扇耦合器，同時不產生額外的振動與噪音。

綜上所述，風扇耦合器實現(xiàn)并聯(lián)在理論和實踐上都面臨重重挑戰(zhàn)。雖然目前沒有公開的確切方法，但隨著汽車技術的不斷發(fā)展與研究的深入，未來或許能找到有效實現(xiàn)并聯(lián)的方案，為發(fā)動機散熱帶來更好的解決方案。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）