混合氣濃的原因主要涵蓋油路、氣路及傳感器等多方面。油路方面，汽油壓力過(guò)高、噴油嘴滴漏等會(huì)使進(jìn)入氣缸的燃油量過(guò)多；氣路方面，進(jìn)氣系統(tǒng)堵塞、發(fā)動(dòng)機(jī)漏氣等會(huì)影響正常進(jìn)氣；傳感器方面，空氣流量傳感器、氧傳感器故障會(huì)傳遞錯(cuò)誤數(shù)據(jù)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元發(fā)出錯(cuò)誤指令，增加燃油噴射量。這些因素都會(huì)打破油氣平衡，致使混合氣過(guò)濃 。

具體而言，在油路問(wèn)題上，燃油泵及燃油壓力調(diào)節(jié)閥損壞，會(huì)致使汽油壓力過(guò)高，過(guò)多的燃油涌入氣缸，造成混合氣濃。噴油嘴若出現(xiàn)滴漏或者關(guān)閉不嚴(yán)的狀況，額外的燃油持續(xù)噴出，打破了原本合理的油氣比例。高壓油泵內(nèi)漏也會(huì)讓燃油供應(yīng)過(guò)量，影響混合氣的濃度。

氣路方面同樣不容忽視。進(jìn)氣系統(tǒng)一旦堵塞，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量減少，而燃油噴射量卻未相應(yīng)調(diào)整，混合氣自然就會(huì)過(guò)濃。發(fā)動(dòng)機(jī)漏氣，尤其是渦輪增壓器到節(jié)氣門端漏氣，會(huì)干擾正常的進(jìn)氣過(guò)程，使得進(jìn)入氣缸的空氣不足，混合氣的濃度因此上升。汽油蒸汽回收系統(tǒng)故障，比如碳罐電磁閥卡滯常閉，會(huì)讓本該回收處理的汽油蒸汽無(wú)法正常工作，進(jìn)而增加了混合氣中的燃油含量。

傳感器故障也是關(guān)鍵因素。空氣流量傳感器若給出偏小的進(jìn)氣量數(shù)據(jù)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元接收到這一錯(cuò)誤信息后，會(huì)認(rèn)為空氣量少，從而增加燃油噴射量，導(dǎo)致混合氣濃。氧傳感器失效，不能精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)排氣中的氧含量，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元無(wú)法準(zhǔn)確調(diào)整燃油噴射量，使得燃油噴射控制出現(xiàn)偏差，混合氣也會(huì)變濃。

總之，混合氣濃是多種因素綜合作用的結(jié)果。無(wú)論是油路、氣路的異常，還是傳感器傳遞錯(cuò)誤信息，都可能打亂發(fā)動(dòng)機(jī)正常的油氣混合比例，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和車輛的運(yùn)行狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）