普銳斯的動力系統(tǒng)融合內燃機與電動機，特點顯著。它采用混合動力技術，核心組件有高效汽油發(fā)動機和電動馬達。汽油發(fā)動機排量小卻兼顧動力與燃油經濟性，電動馬達動力強勁。在不同工況下二者智能協(xié)作，城市低速靠電動馬達零排放，加速和高速時發(fā)動機介入協(xié)同。不僅燃油經濟性一流，動力輸出也極為平順，還能降低排放、提升可靠性 。

普銳斯第三代車型的動力系統(tǒng)更是可圈可點。它搭載的附帶減速機構的THSII 1.8升VVTi四缸汽油發(fā)動機，猶如一位經過精心調校的舞者，在提升動力輸出的同時，還大大提高了燃油效率。而電動機的升級，讓其動力性能與節(jié)能表現更上一層樓，仿佛給整輛車注入了更強大的能量。

ECVT電控無級變速箱的配備，成為了動力傳輸的“順滑使者”，確保動力傳輸不僅平順而且高效，讓駕駛過程如行云流水般自然?；靹酉到y(tǒng)以1.8L阿特金森發(fā)動機作為動力源，巧妙地在高效能與低油耗之間找到了完美的平衡點，實現了魚與熊掌的兼得。

在內部構造上，核心組件的右箱體和左箱體像是兩個精密的“能量中樞”，里面安置著兩個電機及其高壓線束，與外部電機控制器緊密協(xié)作，有條不紊地調配著能量。軸系結構中的動力分配行星排和MG2減速行星排，則如同忠誠的“衛(wèi)士”，保障著動力的穩(wěn)定傳輸。

潤滑方面，機械油泵與發(fā)動機相連，純電模式下靠飛濺潤滑，這一設計既合理又巧妙。電子式執(zhí)行器的駐車機構，以及能減少行駛振動的減震器，都從各個細節(jié)提升了車輛的品質。它實現了多種新技術的應用，理論油耗約合2.63L/100km，國內實測油耗在4.3L/100km，真正達成了動力與節(jié)能的完美結合，成為汽車動力系統(tǒng)領域的優(yōu)秀典范 。

總之，普銳斯的動力系統(tǒng)憑借其獨特的技術融合、精細的組件設計以及創(chuàng)新的技術應用，在燃油經濟性、動力輸出、環(huán)保性能和可靠性等多方面都展現出卓越的特質，為駕駛者帶來出色的駕駛體驗，也為汽車動力技術的發(fā)展提供了優(yōu)秀范例。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）