柴油機(jī)飛車是指其轉(zhuǎn)速失控超出正常范圍，主要是由燃油超供和竄燒機(jī)油引起。當(dāng)噴油泵調(diào)速器作用失靈，供油量無(wú)法隨負(fù)荷變化，或者汽缸內(nèi)進(jìn)入額外燃油、過(guò)多機(jī)油時(shí)，燃燒產(chǎn)生的動(dòng)力遠(yuǎn)超運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，柴油機(jī)便失去平衡，轉(zhuǎn)速急劇上升。像柱塞在最大供油量位置卡死、供油拉桿卡死、空氣濾清器油面過(guò)高等，都是導(dǎo)致飛車的常見(jiàn)因素。

具體來(lái)說(shuō)，噴油泵柱塞方面問(wèn)題頻出。柱塞在最大供油量位置卡死，或是轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活，這就使得燃油供應(yīng)不受控制，大量燃油進(jìn)入汽缸，如同給柴油機(jī)瘋狂“加油”，轉(zhuǎn)速自然一飛沖天。而柱塞定位螺釘擰入過(guò)多，回油不暢，也會(huì)打破燃油供應(yīng)的平衡，讓多余燃油參與燃燒，推動(dòng)轉(zhuǎn)速不斷攀升。

供油拉桿及調(diào)速器運(yùn)動(dòng)件同樣不可忽視。它們一旦卡死，或者配合間隙過(guò)大導(dǎo)致作用滯后，就無(wú)法精準(zhǔn)控制供油量。該減少時(shí)供油量卻降不下來(lái)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速也就難以穩(wěn)定。還有柱塞調(diào)節(jié)臂從供油拉桿調(diào)節(jié)叉中脫出，這直接破壞了正常的供油調(diào)節(jié)機(jī)制，柴油機(jī)只能在失控的道路上越走越遠(yuǎn)。

除了供油系統(tǒng)，柴油機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)也可能引發(fā)飛車?？諝鉃V清器的油盆油面過(guò)高，或者清洗濾網(wǎng)時(shí)濾網(wǎng)上沾有過(guò)多的柴油或汽油，這些多余的燃油進(jìn)入汽缸參與燃燒，額外的能量輸出讓柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失控。另外，當(dāng)柴油機(jī)機(jī)油加注過(guò)多，增壓器油封損壞使額外機(jī)油進(jìn)入燃燒室，或是噴油嘴滴油嚴(yán)重讓燃燒室內(nèi)進(jìn)入過(guò)多柴油，都會(huì)讓柴油機(jī)陷入飛車的危險(xiǎn)境地。

總之，柴油機(jī)飛車是多種因素綜合作用的結(jié)果。從供油系統(tǒng)的故障到進(jìn)氣系統(tǒng)的異常，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都可能讓柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失去控制。了解這些原因，有助于我們?cè)谌粘Ｊ褂弥刑崆邦A(yù)防，保障柴油機(jī)的安全穩(wěn)定運(yùn)行 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）