發(fā)動機(jī)燒機(jī)油，主要是因為機(jī)油進(jìn)入了燃燒室參與燃燒，致使機(jī)油消耗量過大。具體來說，活塞環(huán)損壞、活塞與氣缸壁間隙過大，會讓機(jī)油竄入燃燒室；積碳沉積影響活塞環(huán)密封，加劇部件磨損，也會導(dǎo)致機(jī)油進(jìn)入；此外，氣門油封磨損老化、空氣濾清器進(jìn)氣不良、機(jī)油品質(zhì)不佳或加注量過多等，都可能引發(fā)燒機(jī)油現(xiàn)象。發(fā)動機(jī)燒機(jī)油有多種因素，需綜合排查。

活塞環(huán)一旦損壞，會嚴(yán)重影響氣缸的密封性，使得本該在潤滑系統(tǒng)發(fā)揮作用的機(jī)油，沖進(jìn)燃燒室參與混合氣燃燒，這無疑是燒機(jī)油的一個關(guān)鍵因素。同時，活塞與氣缸壁之間的間隙若過大，也會給機(jī)油可乘之機(jī)，讓其輕易進(jìn)入燃燒室。

積碳在發(fā)動機(jī)內(nèi)的影響不容小覷。國內(nèi)燃油質(zhì)量與國際標(biāo)準(zhǔn)存在差異，發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中易產(chǎn)生積碳。這些積碳沉積在活塞凹槽處，會極大影響活塞環(huán)的密封性能，進(jìn)而導(dǎo)致機(jī)油消耗增加。不僅如此，積碳還會加劇活塞與氣缸壁的磨損，使兩者間隙進(jìn)一步增大，更多的機(jī)油便會進(jìn)入燃燒室參與燃燒。

氣門油封的磨損老化也是燒機(jī)油的“導(dǎo)火索”之一。氣門油封出現(xiàn)問題后，氣門的密封性受到影響，機(jī)油就容易順著氣門進(jìn)入燃燒室，從而引發(fā)燒機(jī)油現(xiàn)象。

另外，空氣濾清器若不及時清洗，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣不良，會形成負(fù)壓，這種情況下機(jī)油也有可能進(jìn)入燃燒室燃燒。而使用品質(zhì)不佳或粘度等級不符合要求的機(jī)油，以及機(jī)油加注量過多，同樣可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)燒機(jī)油。

總之，發(fā)動機(jī)燒機(jī)油是多種因素共同作用的結(jié)果?；钊h(huán)、活塞與氣缸壁、積碳、氣門油封、空氣濾清器以及機(jī)油本身等方面的問題，都可能引發(fā)這一現(xiàn)象。在面對燒機(jī)油問題時，需要全面、細(xì)致地排查各個因素，才能找到準(zhǔn)確原因并妥善解決。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）