跑車一般借助排氣管上的閥門來調(diào)整排氣聲浪。通常，跑車裝配有閥門排氣系統(tǒng)，在運(yùn)動(dòng)模式等特定情形下，閥門會(huì)開啟。開啟閥門能保障高轉(zhuǎn)速時(shí)排氣順暢，又不干擾低轉(zhuǎn)速扭矩。這是由于排氣過順雖能增強(qiáng)高轉(zhuǎn)速動(dòng)力，但會(huì)損失低扭，排氣不暢則反之。此外，更換高流量三元催化器也能提升排氣通暢性，不過不建議拆除三元催化器。

除了上述方法外，排氣系統(tǒng)中的中鼓和排氣鼓也對(duì)聲音有影響。在賽車領(lǐng)域，中鼓作用有限甚至可取消，但對(duì)于街車改裝而言，它能減少排氣時(shí)的共鳴現(xiàn)象。而排氣鼓俗稱死氣喉，起著守尾關(guān)的作用。

市面上的改裝排氣類型多樣，比如S鼓，主要提升起步馬力，聲音低沉且比原車更大。如果想要聲音響亮，同時(shí)低扭損失不大，建議安裝回壓鼓，不過在高速行駛時(shí)，相比直通管會(huì)稍顯遜色。直通管聲音響亮，但起步低扭會(huì)有較大損失，高轉(zhuǎn)時(shí)優(yōu)勢(shì)才會(huì)凸顯。

另外，可變排氣（閥門控制）也是一種方式。在主排氣管通道上引出另一支排氣管，形成雙排氣。當(dāng)主管完全開啟時(shí)，另一根管道關(guān)閉，這種方式比單閥門可變排氣聲音效果更好，能調(diào)節(jié)聲音大小。

不過，改裝排氣管需謹(jǐn)慎。要考慮是否適合上路行駛，否則有可能會(huì)被扣車。同時(shí)，還要關(guān)注是否會(huì)在功耗（能耗）方面產(chǎn)生影響，導(dǎo)致原車更耗油，甚至可能引發(fā)汽車故障，比如密封、相關(guān)緊配結(jié)合部件等問題。

總之，調(diào)整跑車排氣管聲音的方法有多種，每種都有其特點(diǎn)和利弊。在進(jìn)行調(diào)整時(shí)，一定要充分了解相關(guān)知識(shí)，結(jié)合自身需求與實(shí)際情況謹(jǐn)慎選擇，既要追求理想的聲浪效果，也要確保車輛的安全性、合法性以及整體性能不受過多不良影響 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）