本田思域性能較為出色，在同級(jí)別車(chē)型中具備一定優(yōu)勢(shì)。在動(dòng)力上，它搭載的 L15B8 地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá) 38%，配合進(jìn)排氣雙側(cè) VTC 可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，能輸出 177 馬力和 220 牛米的動(dòng)力。傳動(dòng)方面，CVT 變速箱換擋平順，彈射起步加速線(xiàn)性，8.03 秒即可破百。制動(dòng)與懸掛表現(xiàn)同樣不俗，百公里制動(dòng)距離僅 38.84 米，懸掛調(diào)校兼顧舒適與操控。這些性能表現(xiàn)滿(mǎn)足了消費(fèi)者對(duì)駕駛的較高要求。

在制動(dòng)性能上，本田思域展現(xiàn)出了極高的水準(zhǔn)。當(dāng)車(chē)輛處于105km/h的速度時(shí)，初始加速度可達(dá) -0.8g，峰值更是能達(dá)到 -1.2g ，全程平均 -1.1g ，配合YOKOHAMA ADVAN DB輪胎，百公里制動(dòng)距離僅38.84米。這一成績(jī)相當(dāng)亮眼，擊敗了63.6%的同級(jí)對(duì)手，意味著在緊急制動(dòng)情況下，思域能夠更快速、穩(wěn)定地停下來(lái)，有效保障車(chē)內(nèi)人員的安全。

懸掛系統(tǒng)是思域的又一亮點(diǎn)。它采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛和后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，調(diào)校十分精妙。在繞樁測(cè)試中，懸掛初段偏軟，能有效過(guò)濾路面顛簸，為駕乘人員提供舒適的體驗(yàn)；而當(dāng)速度提升后，懸掛的支撐變得硬朗起來(lái)，讓車(chē)身保持良好的姿態(tài)。最終思域以56km/h的速度完成繞樁，勝出76.4%的同級(jí)對(duì)手，操控性能可見(jiàn)一斑。

此外，思域在燃油經(jīng)濟(jì)性方面也較為出色。1.5T車(chē)型綜合油耗6 - 7升/百公里，混動(dòng)版更是節(jié)能，滿(mǎn)足了消費(fèi)者對(duì)于節(jié)省用車(chē)成本的需求。

總的來(lái)說(shuō)，本田思域憑借先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、高效的制動(dòng)、舒適與操控兼顧的懸掛，以及不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性，在緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)中脫穎而出。無(wú)論是追求駕駛激情還是日常實(shí)用，思域都能交出一份令人滿(mǎn)意的答卷，無(wú)愧于市場(chǎng)對(duì)它的高度關(guān)注與認(rèn)可。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）