比亞迪的油耗控制技術(shù)相當出色。它通過多種先進技術(shù)實現(xiàn)高效油耗控制，比如 DM-i 系統(tǒng)能讓發(fā)動機在高效轉(zhuǎn)速發(fā)電，熱效率頗高；第五代 DM 技術(shù)采用以電為主的架構(gòu)，發(fā)動機熱效率達 46.06% 。EHS 電混系統(tǒng)提升功率密度、減少能量損耗，全溫域整車熱管理架構(gòu)可在不同溫度下節(jié)省能耗。這些技術(shù)協(xié)同作用，讓比亞迪在不同車型上都展現(xiàn)出了優(yōu)秀的油耗控制水平 。

在動力架構(gòu)方面，比亞迪的技術(shù)優(yōu)勢明顯。DM-i系統(tǒng)在時速60km以下時，電動機直接驅(qū)動車輛前行，發(fā)動機則專注發(fā)電，始終保持最高效率轉(zhuǎn)速運行，熱效率高達46%。這一巧妙的設(shè)計，使得發(fā)動機無需在低效率區(qū)間工作，大大降低了油耗。而第五代DM技術(shù)以電為主的動力架構(gòu)，搭配插混專用高效發(fā)動機，熱效率更是達到46.06%，為油耗控制奠定了堅實基礎(chǔ)。

EHS電混系統(tǒng)同樣功不可沒，其功率密度提升，綜合工況效率可達92%，減少了能量在傳輸過程中的損耗，讓每一滴燃油都能發(fā)揮出最大作用。全溫域整車熱管理架構(gòu)更是一大亮點，在高溫環(huán)境下能耗最高可節(jié)省10%，低溫環(huán)境中最高可節(jié)省8%的能耗，無論何種氣候條件，都能為車輛的油耗控制提供有力保障。

此外，比亞迪的智電融合電子電氣架構(gòu)集成插混動力域控七合一，發(fā)動機采用智能電噴系統(tǒng)，EHS電混系統(tǒng)采用雙電機組合模式，插混專用刀片電池能量密度提升，軟件上采用七合一動力域控，電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)采用空調(diào)冷媒直通電池內(nèi)部直冷技術(shù)等，從硬件到軟件全方位優(yōu)化，進一步降低了油耗。

比亞迪憑借這些先進的油耗控制技術(shù)，在不同車型上都實現(xiàn)了優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)。無論是唐DM-i、海獅07DM-i還是其他車型，都展現(xiàn)出了強大的燃油經(jīng)濟性，為消費者帶來了更低的用車成本和更環(huán)保的出行體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）