油電混合動力的計算方式多樣，沒有固定統(tǒng)一的算法。一方面，其總馬力計算常見兩種，一是發(fā)動機功率加電機功率，二是發(fā)動機功率加電池功率，不同混動系統(tǒng)工作模式下計算方法有別。另一方面，油耗計算要結合工作原理、實際使用情況等綜合考量，涉及車輛配置、行駛場景等多種因素。不同車型因設計、配置差異，計算方式也會有所不同 。

在總馬力計算方面，以本田的iMMD系統(tǒng)為例，采用的是發(fā)動機功率 + 動力電池功率的計算方式。而比亞迪唐DM，則運用發(fā)動機功率 + 驅動電機功率來計算。增程式（串聯(lián)式）混動車型，功率一般是按照驅動電機功率來算。這是因為不同的混動系統(tǒng)，在動力輸出的分配上各有特點。比如串聯(lián)式動力系統(tǒng)，發(fā)動機、發(fā)電機和電動機串聯(lián)協(xié)同工作，低負荷由電池驅動電動機，大負荷時發(fā)動機帶動發(fā)電機為電動機供電，這種工作模式就決定了其功率計算的獨特性。

油耗計算更為復雜。若一輛混動車純電續(xù)航 60 公里無油耗，之后汽油模式行駛 40 公里，油耗約 6 - 8 升每百公里，便可據(jù)此算出平均油耗。在城市工況下，頻繁啟停使混動車能更多依靠電力驅動，節(jié)省燃油；高速公路行駛時，燃油消耗主要取決于車輛動力源。例如普通混合動力汽車，發(fā)動機不過載、部分無需額外充電、油耗低、廢氣排放清潔。不同配置的車輛，電池容量、電機功率等不同，對油耗影響也不同。

總之，油電混合動力的計算涵蓋多個方面，不同車型在總馬力和油耗計算上都有各自的考量因素。消費者若想了解特定車型的動力性能和油耗情況，查閱官方數(shù)據(jù)或咨詢制造商工作人員是不錯的辦法。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）