油電混合動(dòng)力的計(jì)算方式多樣，沒(méi)有固定統(tǒng)一的算法。一方面，其總馬力計(jì)算常見(jiàn)兩種，一是發(fā)動(dòng)機(jī)功率加電機(jī)功率，二是發(fā)動(dòng)機(jī)功率加電池功率，不同混動(dòng)系統(tǒng)工作模式下計(jì)算方法有別。另一方面，油耗計(jì)算要結(jié)合工作原理、實(shí)際使用情況等綜合考量，涉及車(chē)輛配置、行駛場(chǎng)景等多種因素。不同車(chē)型因設(shè)計(jì)、配置差異，計(jì)算方式也會(huì)有所不同 。

在總馬力計(jì)算方面，以本田的iMMD系統(tǒng)為例，采用的是發(fā)動(dòng)機(jī)功率 + 動(dòng)力電池功率的計(jì)算方式。而比亞迪唐DM，則運(yùn)用發(fā)動(dòng)機(jī)功率 + 驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率來(lái)計(jì)算。增程式（串聯(lián)式）混動(dòng)車(chē)型，功率一般是按照驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率來(lái)算。這是因?yàn)椴煌幕靹?dòng)系統(tǒng)，在動(dòng)力輸出的分配上各有特點(diǎn)。比如串聯(lián)式動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)串聯(lián)協(xié)同工作，低負(fù)荷由電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，大負(fù)荷時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為電動(dòng)機(jī)供電，這種工作模式就決定了其功率計(jì)算的獨(dú)特性。

油耗計(jì)算更為復(fù)雜。若一輛混動(dòng)車(chē)純電續(xù)航 60 公里無(wú)油耗，之后汽油模式行駛 40 公里，油耗約 6 - 8 升每百公里，便可據(jù)此算出平均油耗。在城市工況下，頻繁啟停使混動(dòng)車(chē)能更多依靠電力驅(qū)動(dòng)，節(jié)省燃油；高速公路行駛時(shí)，燃油消耗主要取決于車(chē)輛動(dòng)力源。例如普通混合動(dòng)力汽車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)不過(guò)載、部分無(wú)需額外充電、油耗低、廢氣排放清潔。不同配置的車(chē)輛，電池容量、電機(jī)功率等不同，對(duì)油耗影響也不同。

總之，油電混合動(dòng)力的計(jì)算涵蓋多個(gè)方面，不同車(chē)型在總馬力和油耗計(jì)算上都有各自的考量因素。消費(fèi)者若想了解特定車(chē)型的動(dòng)力性能和油耗情況，查閱官方數(shù)據(jù)或咨詢(xún)制造商工作人員是不錯(cuò)的辦法。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）