胎壓監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)是如何傳輸?shù)模?/h1>

胎壓監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的傳輸方式主要有直接式和間接式。直接式是在輪胎內(nèi)部安裝壓力傳感器，直接測(cè)量輪胎氣壓后，以無(wú)線信號(hào)形式傳輸?shù)杰?chē)內(nèi)接收器，傳感器由電池供電并定時(shí)發(fā)送數(shù)據(jù)；間接式則是通過(guò)車(chē)輛輪速傳感器監(jiān)測(cè)輪胎滾動(dòng)半徑變化，以此推斷胎壓是否異常。這兩種傳輸方式各有特點(diǎn)，直接式精準(zhǔn)但成本高，間接式成本低卻不夠精確，共同為行車(chē)安全保駕護(hù)航 。

在直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)里，每個(gè)輪胎氣嘴內(nèi)部都集成了專(zhuān)門(mén)的胎壓傳感器。這些傳感器就像一個(gè)個(gè)盡職盡責(zé)的小衛(wèi)士，實(shí)時(shí)檢測(cè)著輪胎的氣壓情況。一旦獲取到氣壓數(shù)據(jù)，它們便會(huì)通過(guò)無(wú)線信號(hào)，將這些信息發(fā)射到車(chē)機(jī)上的接收模塊。車(chē)輛的四個(gè)車(chē)輪都配備了這樣專(zhuān)用的胎壓傳感器，能同時(shí)感應(yīng)輪胎的氣壓狀態(tài)。而車(chē)機(jī)系統(tǒng)模塊中的接收模塊，就像一個(gè)信息中樞，通過(guò)無(wú)線傳輸把各個(gè)輪胎的胎壓狀態(tài)收集起來(lái)，傳遞到車(chē)機(jī)上進(jìn)行顯示。并且，若輪胎氣壓偏低，車(chē)機(jī)系統(tǒng)和車(chē)輛儀表會(huì)及時(shí)發(fā)出故障提醒，讓車(chē)主第一時(shí)間知曉異常。其無(wú)線傳感器一般由紐扣電池供電，功率較低，電池壽命較長(zhǎng)，大約七、八年。

間接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的工作原理則有所不同。車(chē)輛輪速傳感器時(shí)刻關(guān)注著輪胎滾動(dòng)半徑的變化。當(dāng)輪胎胎壓發(fā)生改變時(shí)，輪胎的滾動(dòng)半徑也會(huì)相應(yīng)變化，輪速傳感器就能敏銳地察覺(jué)到這種變化，進(jìn)而推斷胎壓是否處于正常范圍。不過(guò)，這種方式不能像直接式那樣顯示具體的胎壓數(shù)值，對(duì)胎壓異常的判斷也沒(méi)有那么準(zhǔn)確和及時(shí)。

無(wú)論是直接式還是間接式胎壓監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)傳輸方式，都在保障行車(chē)安全方面發(fā)揮著重要作用。它們利用各自獨(dú)特的技術(shù)，為車(chē)主提供輪胎胎壓的相關(guān)信息，讓我們能夠及時(shí)了解輪胎狀態(tài)，提前預(yù)防因胎壓?jiǎn)栴}引發(fā)的安全隱患，確保出行更加安全、可靠。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）