渦輪增壓器的冷卻方式主要有油冷、水冷、風(fēng)冷以及中冷這幾種。油冷時(shí)，機(jī)油在中間體軸部件運(yùn)行，承擔(dān)潤(rùn)滑與冷卻責(zé)任；水冷是在高轉(zhuǎn)速等極端條件下，通過(guò)中間體新增水路與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)相連，為軸部額外降溫；風(fēng)冷用于渦殼高溫廢氣散熱；中冷則是借助中冷器給壓氣機(jī)出氣降溫，提升工作效率。這些冷卻方式各有特點(diǎn)，保障渦輪增壓器穩(wěn)定運(yùn)行 。

油冷是渦輪增壓器較為基礎(chǔ)的冷卻方式。其結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，成本也比較低。機(jī)油在渦輪增壓器內(nèi)部的中間體軸上緩緩流動(dòng)，就像忠誠(chéng)的衛(wèi)士，在為部件提供必要潤(rùn)滑的同時(shí)，也將熱量帶走。不過(guò)，它的冷卻能力存在一定限度，倘若渦輪增壓器長(zhǎng)時(shí)間處于高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，油冷的效果就會(huì)大打折扣。

水冷方式的出現(xiàn)，有效彌補(bǔ)了油冷在極端條件下的不足。當(dāng)渦輪增壓器處于高轉(zhuǎn)速等嚴(yán)苛工況時(shí)，僅靠油冷難以滿足散熱需求。此時(shí)，水冷系統(tǒng)發(fā)揮作用，在中間體結(jié)構(gòu)中專門增設(shè)與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)相連的水路。冷卻液在其中循環(huán)，如同一條源源不斷的“清涼河流”，為增壓器軸部提供穩(wěn)定且高效的額外冷卻支持，能較好地保持溫度穩(wěn)定，延長(zhǎng)渦輪增壓器的使用壽命，只是其系統(tǒng)相對(duì)復(fù)雜，制造和維護(hù)成本也更高。

風(fēng)冷主要負(fù)責(zé)渦輪殼體中高溫廢氣的散熱工作。它通過(guò)空氣的自然流動(dòng)或者車輛行駛時(shí)產(chǎn)生的氣流，將渦殼上的熱量帶走。這種冷卻方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，但它的冷卻效果會(huì)受到環(huán)境溫度和空氣流速的較大影響。

中冷則是提升渦輪增壓器工作效率的關(guān)鍵一環(huán)。通過(guò)中冷器對(duì)壓氣機(jī)排出的氣體進(jìn)行降溫處理，讓空氣密度增加，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠吸入更多氧氣，讓燃料燃燒更充分，進(jìn)而提升壓氣機(jī)的工作效率。

渦輪增壓器的這幾種冷卻方式，各自承擔(dān)著獨(dú)特的使命，它們相互配合、相輔相成。無(wú)論是在日常的平穩(wěn)駕駛，還是在高負(fù)荷、高轉(zhuǎn)速的極端工況下，都共同保障著渦輪增壓器的正常運(yùn)行，為汽車的動(dòng)力輸出提供堅(jiān)實(shí)保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）