調(diào)校單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門，需要先做好準(zhǔn)備工作，確定活塞處于壓縮上止點(diǎn)位置，然后通過(guò)測(cè)量、調(diào)整氣門間隙，最后復(fù)查并緊固。調(diào)校單缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣門時(shí)，需準(zhǔn)備好扳手、螺絲刀等工具，操作環(huán)境要整潔。通過(guò)飛輪標(biāo)記等確定活塞位置，用塞尺測(cè)量氣門間隙，按標(biāo)準(zhǔn)值調(diào)整，擰緊鎖止螺母。調(diào)整完成后要復(fù)查，確保氣門間隙符合要求，如此才能保障發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行 。

具體而言，在柴油機(jī)冷車狀態(tài)下，要先拆下氣缸蓋罩，這一步能讓我們清晰地看到氣門等部件，為后續(xù)操作提供便利。接著，轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，使飛輪上的上止點(diǎn)刻線精準(zhǔn)地對(duì)準(zhǔn)水箱上的指針刻線，這個(gè)操作至關(guān)重要，它能讓活塞恰好處于壓縮沖程的上止點(diǎn)位置。

之后，用厚薄規(guī)測(cè)量氣門桿尾端與搖臂之間的間隙。不同型號(hào)的柴油機(jī)，其氣門間隙標(biāo)準(zhǔn)有所不同，以S195型柴油機(jī)為例，冷車狀態(tài)時(shí)，進(jìn)氣門間隙為0.3 - 0.4mm，排氣門間隙為0.4 - 0.5mm。如果厚薄規(guī)插不進(jìn)去，或者插進(jìn)去后仍有較大間隙，那就需要對(duì)氣門間隙進(jìn)行調(diào)整。

調(diào)整時(shí)，先松開(kāi)氣門間隙調(diào)整螺釘?shù)逆i緊螺母，然后擰動(dòng)調(diào)整螺釘，邊擰邊用厚薄規(guī)測(cè)量，直到所測(cè)值與規(guī)定值相符。此時(shí)，在保持調(diào)整螺釘不動(dòng)的情況下，將鎖緊螺母擰緊。

當(dāng)進(jìn)、排氣門間隙都調(diào)整好后，搖轉(zhuǎn)曲軸數(shù)圈，再次測(cè)量其間隙。這是因?yàn)樵谵D(zhuǎn)動(dòng)曲軸過(guò)程中，部件可能會(huì)發(fā)生微小位移，導(dǎo)致氣門間隙發(fā)生變化。若間隙有變化，那就應(yīng)重新進(jìn)行調(diào)整。

調(diào)校單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門，每一個(gè)步驟都緊密相連，容不得半點(diǎn)馬虎。從準(zhǔn)備工作到活塞位置確定，再到間隙測(cè)量、調(diào)整與復(fù)查，每一步都精準(zhǔn)無(wú)誤，才能讓發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門處于最佳工作狀態(tài)，確保發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定、高效地運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）