鼓式剎車結(jié)構(gòu)簡單成本低，制動力量卓越，但存在散熱不足的問題。鼓式剎車旋轉(zhuǎn)元件是制動鼓，固定元件是制動蹄，結(jié)構(gòu)不復(fù)雜，這使得其制造成本較低，且容易安裝手剎車機構(gòu)。同時，它能以較小控制力達到較大剎車力量，制動效果較好。然而，其制動系統(tǒng)封閉，熱量難以排出，連續(xù)剎車會導(dǎo)致制動效率下降。

鼓式剎車在很多方面有著獨特優(yōu)勢。由于剎車鼓在獲得相同剎車力矩時直徑比盤式剎車的剎車碟小很多，這一特性讓它非常適合大型貨車、客車等大型車輛。并且，鼓式剎車具有自動剎緊作用，能用較低油壓或更小的剎車鼓實現(xiàn)較好制動效果，對于需要強大制動力的貨車而言，這無疑是一大亮點。

常見的鼓式剎車根據(jù)動力輔助方式不同可分為輪缸式、凸輪式和楔式，其中常見輪缸式又有領(lǐng)從蹄式、雙領(lǐng)蹄、雙向雙領(lǐng)蹄式等多種類型，多樣化的類型可以滿足不同車輛的需求。鼓式剎車器的制造材料一般為型號為HT250的灰鐵，鼓式剎車系統(tǒng)一般安裝在大型車輛的后輪，這也充分考慮到了車輛的整體配重以及制動需求。

不過，散熱問題始終是鼓式剎車的一大“痛點”。制動過程中，制動系統(tǒng)封閉在制動鼓內(nèi)，摩擦產(chǎn)生的大量熱量難以迅速排出。連續(xù)剎車后，溫度不斷升高，制動效率就會明顯下降。而且，制動鼓受熱膨脹會使剎車片與鼓的接觸面減小，進一步影響制動效果。這就導(dǎo)致在一些需要頻繁制動的場景下，鼓式剎車可能無法持續(xù)保持良好的制動性能。

總的來說，鼓式剎車有其不可替代的優(yōu)勢，結(jié)構(gòu)簡單成本低、制動力量出色等特點使其在大型車輛領(lǐng)域占據(jù)一席之地。但散熱不足這一短板，也限制了它在一些對制動性能要求極高、需要頻繁制動場景下的應(yīng)用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）