排氣管?chē)娀鹪蚨鄻?，主要有偏時(shí)點(diǎn)火、直排、分電器故障、混合氣過(guò)濃、點(diǎn)火系統(tǒng)故障、渦輪增壓異常以及改裝調(diào)校不當(dāng)?shù)惹闆r。偏時(shí)點(diǎn)火讓油氣在排氣管燃燒以減少渦輪遲滯；直排時(shí)部分未充分燃燒燃料在排氣管繼續(xù)燃燒；分電器故障會(huì)使點(diǎn)火電壓不足，導(dǎo)致汽油燃燒不充分；混合氣過(guò)濃致使多余燃油在排氣筒燃燒；點(diǎn)火系統(tǒng)故障讓混合氣燃燒不充分；渦輪增壓異常使過(guò)多油氣混合物燃燒不完全后在排氣管燃燒；改裝調(diào)校不當(dāng)也會(huì)引發(fā)排氣管?chē)娀稹?

在偏時(shí)點(diǎn)火方面，多見(jiàn)于渦輪增壓車(chē)型。當(dāng)車(chē)輛入彎減速收油時(shí)，偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)揮作用，特意將油氣混合氣體延遲到排氣管內(nèi)才進(jìn)行燃燒。這樣做的目的是為了讓渦輪增壓器能夠持續(xù)保持一定的轉(zhuǎn)速，減少渦輪遲滯現(xiàn)象，從而在出彎加速時(shí)能更迅速地響應(yīng)。不過(guò)，這種頻繁在排氣管內(nèi)燃燒的行為，對(duì)渦輪增壓器和排氣系統(tǒng)都是不小的考驗(yàn)。

直排設(shè)計(jì)在后置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車(chē)中較為常見(jiàn)。當(dāng)駕駛者大腳轟油門(mén)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出大量的動(dòng)力，但部分混合燃料未能在氣缸內(nèi)充分燃燒，這些未燃盡的燃料進(jìn)入排氣管后，由于排氣管內(nèi)仍有一定的高溫和氧氣，便會(huì)繼續(xù)燃燒，從而出現(xiàn)噴火的現(xiàn)象。

分電器故障也是一個(gè)重要因素。若汽車(chē)分電器低壓導(dǎo)線部分銅絲折斷，就會(huì)導(dǎo)致點(diǎn)火電壓不足?；鸹ㄈ貌坏阶銐虻碾妷海途蜔o(wú)法充分燃燒，那些未被點(diǎn)燃的油氣進(jìn)入排氣管后，遇到廢氣中的火星，便會(huì)被點(diǎn)燃，造成排氣管?chē)娀稹?/p>

混合氣過(guò)濃同樣會(huì)引發(fā)此現(xiàn)象。燃油和空氣的比例一旦失調(diào)，燃油過(guò)多而空氣過(guò)少，使得燃燒不充分，多余的燃油就會(huì)在排氣筒繼續(xù)燃燒。

點(diǎn)火系統(tǒng)故障，像火花塞點(diǎn)火不良或者點(diǎn)火線圈出現(xiàn)問(wèn)題，會(huì)讓混合氣不能在合適的時(shí)間充分燃燒，未燃燒的燃料進(jìn)入排氣管后，被高溫的排氣管或者廢氣中的火星引燃。

渦輪增壓系統(tǒng)異常時(shí)，過(guò)多的油氣混合物進(jìn)入氣缸，無(wú)法完全燃燒，這些未燃盡的混合氣進(jìn)入排氣管后繼續(xù)燃燒，導(dǎo)致噴火。

另外，在改裝車(chē)輛過(guò)程中，如果排氣系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校不當(dāng)，也會(huì)打破車(chē)輛原有的平衡，引發(fā)排氣管?chē)娀稹?/p>

總之，排氣管?chē)娀鹗怯啥喾N原因造成的。它不僅影響車(chē)輛的性能和壽命，嚴(yán)重時(shí)甚至可能引發(fā)安全問(wèn)題。所以，一旦發(fā)現(xiàn)排氣管?chē)娀?，?chē)主應(yīng)及時(shí)檢查維修。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）