三菱歐藍(lán)德氣門調(diào)節(jié)，需先準(zhǔn)備塞尺、扳手等工具并確保車輛冷卻，之后找到并拆卸氣門室蓋，用正時(shí)工具確定正時(shí)位置，用塞尺測量氣門間隙，不符合標(biāo)準(zhǔn)時(shí)通過調(diào)整搖臂上的調(diào)整螺釘來改變間隙 。調(diào)節(jié)氣門間隙是一項(xiàng)精細(xì)活，關(guān)乎發(fā)動機(jī)性能。合理的氣門間隙能保障發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，過大或過小都會引發(fā)諸如噪音、動力不足等問題，因此調(diào)節(jié)時(shí)要嚴(yán)格依規(guī)操作。

調(diào)節(jié)過程中，要嚴(yán)格按照廠家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整。不同型號的三菱歐藍(lán)德，其氣門間隙的標(biāo)準(zhǔn)值可在車輛維修手冊中找到。在調(diào)整搖臂上的調(diào)整螺釘時(shí)，緊固力度要適中，過松可能導(dǎo)致間隙變動，過緊則可能損壞零部件。每次調(diào)整之后，都務(wù)必再次使用塞尺測量氣門間隙，確保其符合標(biāo)準(zhǔn)。

具體調(diào)節(jié)方法有逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。逐缸調(diào)整法需根據(jù)汽缸點(diǎn)火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點(diǎn)位置后，再調(diào)整此缸進(jìn)、排氣門間隙，然后逐步對其他各缸進(jìn)行調(diào)整。這種方法雖然搖轉(zhuǎn)曲軸次數(shù)多、檢調(diào)時(shí)間長，但對于磨損嚴(yán)重的發(fā)動機(jī)，檢調(diào)更為精確。兩次調(diào)整法則是先搖轉(zhuǎn)曲軸使第一缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)，可調(diào)1、2、4、5、和8、9氣門；接著搖轉(zhuǎn)曲軸一圈，使六缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)，再調(diào)3、6、7、10、11、12氣門。該方法省時(shí)省力，但需要維修人員記憶不同車型的可調(diào)氣門順序號。

此外，對于歐藍(lán)德4j11發(fā)動機(jī)，排氣門使用塞尺直接調(diào)整，進(jìn)氣門則需要使用專用工具。塞尺需預(yù)制為0.15毫米，百分表擺動負(fù)0.11毫米。氣門升程電機(jī)需要匹配，可用三菱muD3電腦操作，有相關(guān)功能的431也可以。調(diào)好氣門間隙后，裝好升程電機(jī)才能用缸壓表測出缸壓。總之，三菱歐藍(lán)德的氣門調(diào)節(jié)需要嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致，嚴(yán)格按照步驟和標(biāo)準(zhǔn)操作，才能確保發(fā)動機(jī)良好運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）