機(jī)油混入柴油，主要是由于噴油嘴、高壓油泵等部件故障，以及活塞環(huán)與氣缸壁間隙過大等多種原因?qū)е虏裼托孤┗蛭闯浞秩紵M(jìn)入機(jī)油。當(dāng)噴油嘴出現(xiàn)滴油、漏油、霧化不良等狀況，會(huì)使柴油順著缸套壁流入油底殼；活塞環(huán)與氣缸壁間隙過大，也會(huì)讓柴油有機(jī)可乘。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)部分氣缸停止工作、密封部件損壞等，都可能致使柴油混入機(jī)油。這一問題需及時(shí)處理和預(yù)防。

噴油嘴故障是導(dǎo)致機(jī)油混入柴油的常見原因之一。噴油嘴出現(xiàn)滴油、漏油情況時(shí)，柴油無法精準(zhǔn)噴射到氣缸內(nèi)參與正常燃燒，多余的柴油就會(huì)順著缸套壁流入油底殼，從而混入機(jī)油當(dāng)中。而噴油嘴霧化不良，使得柴油不能很好地與空氣混合燃燒，未燃燒的柴油也會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部四處“逃竄”，最終進(jìn)入機(jī)油。

高壓油泵故障同樣不容小覷。當(dāng)高壓油泵密封不良或者內(nèi)部部件損壞導(dǎo)致壓力異常時(shí)，柴油的輸送和噴射就會(huì)失控，可能出現(xiàn)噴油量異常增大的情況。這些過量的柴油無法完全在氣缸內(nèi)燃燒，便會(huì)進(jìn)入機(jī)體，進(jìn)而混入機(jī)油。

活塞環(huán)與氣缸壁間隙過大也是關(guān)鍵因素。正常情況下，活塞環(huán)能起到密封作用，防止柴油等物質(zhì)進(jìn)入機(jī)油。但當(dāng)間隙過大，密封性變差，高壓柴油在未充分燃燒后，就會(huì)順著活塞與氣缸壁的間隙流入油底殼，造成機(jī)油混入柴油的現(xiàn)象。

另外，發(fā)動(dòng)機(jī)的密封部件損壞，如氣缸墊密封不嚴(yán)，會(huì)破壞發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的密封性，使柴油有機(jī)會(huì)泄漏到機(jī)油中。還有像噴油泵柱塞套密封圈損壞、發(fā)動(dòng)機(jī)氣門室蓋內(nèi)曲軸油泵或油泵油封損壞等，都會(huì)讓柴油“溜”進(jìn)機(jī)油。

總之，機(jī)油混入柴油是一個(gè)復(fù)雜的問題，涉及多個(gè)部件的故障。一旦發(fā)現(xiàn)這種情況，應(yīng)及時(shí)檢查和維修相應(yīng)部件，日常也要做好發(fā)動(dòng)機(jī)的定期維護(hù)和檢查工作，防患于未然，確保發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）