豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)實(shí)力強(qiáng)勁，有諸多亮點(diǎn)。豐田發(fā)動(dòng)機(jī)以可靠耐用著稱，像 VVT-i 技術(shù)廣泛應(yīng)用，能優(yōu)化配氣正時(shí)，提升動(dòng)力同時(shí)降低油耗。其雙渦輪雙噴射技術(shù)處于業(yè)內(nèi)一流水平，在混合動(dòng)力領(lǐng)域更是獨(dú)樹一幟，雙擎和阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)堪稱頂級。此外，M20 系列發(fā)動(dòng)機(jī)展現(xiàn)模塊化理念，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)平衡。豐田發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)定性、燃油經(jīng)濟(jì)性等多方面表現(xiàn)出色，值得肯定 。

豐田自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)采用先進(jìn)的智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)（VVT技術(shù)），這一技術(shù)最大的優(yōu)勢就是省油。以其中的VVT-i技術(shù)為例，它能夠依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)狀態(tài)來精準(zhǔn)控制進(jìn)氣凸輪軸，對凸輪軸角度進(jìn)行優(yōu)化，從而達(dá)成最佳的配氣正時(shí)。具體工作原理是，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)從低速轉(zhuǎn)變?yōu)楦咚贂r(shí)，電子計(jì)算機(jī)就會將油壓向進(jìn)氣凸輪軸主動(dòng)齒輪中的小渦輪，讓凸輪軸在60度的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，以此改變進(jìn)氣門的開啟時(shí)間。通過這種方式，該技術(shù)能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)可達(dá)到的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)增加扭矩，不僅能保持良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，還能提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，降低油耗，減少環(huán)境污染。

豐田歷史上的GZ發(fā)動(dòng)機(jī)也值得一提，這是豐田唯一的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)用于1997年推出的第二代豐田世紀(jì)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)排量為5.0L，代號1GZ - FE，最大功率可達(dá)206kW(280PS)/5200rpm，峰值扭矩為481Nm/4000rpm，在VVT技術(shù)基礎(chǔ)上增加缸數(shù)的同時(shí)還保持了合適的體積。

另外，豐田M20系列發(fā)動(dòng)機(jī)作為TNGA Dynamic Force Engine的代表，設(shè)計(jì)上充分展現(xiàn)了模塊化理念，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)的平衡，提高了部件的通用性、互換性，也降低了成本。技術(shù)上更是集大成，細(xì)氣缸長沖程、多孔直噴等技術(shù)提高了燃燒效率，VVT - iE優(yōu)化了氣門正時(shí)，提高動(dòng)力的同時(shí)降低了油耗排放，還有諸多設(shè)計(jì)提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性、可靠性和動(dòng)力響應(yīng)。

總之，豐田發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)憑借其可靠耐用的特性、先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用以及不斷創(chuàng)新的理念，在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域占據(jù)著重要地位。無論是傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)還是混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，都展現(xiàn)出了強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力，為消費(fèi)者帶來了出色的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）