奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)包括先進(jìn)的渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，以及輕量化設(shè)計(jì)等。渦輪增壓技術(shù)能在不增加排量的情況下大幅提升功率和扭矩；缸內(nèi)直噴可精準(zhǔn)控制燃油，提高燃燒效率；可變氣門(mén)正時(shí)能依據(jù)工況實(shí)時(shí)調(diào)整氣門(mén)開(kāi)閉，優(yōu)化進(jìn)排氣；輕量化設(shè)計(jì)則減輕發(fā)動(dòng)機(jī)重量，提升操控與燃油經(jīng)濟(jì)性。這些技術(shù)特點(diǎn)讓奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)性能卓越，備受贊譽(yù)。

在渦輪增壓技術(shù)上，奔馳不斷深耕創(chuàng)新。像M139發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)用先進(jìn)進(jìn)排氣方向調(diào)整技術(shù)搭配新雙渦管增壓器，渦輪轉(zhuǎn)速高達(dá)169000轉(zhuǎn)每分鐘，在低轉(zhuǎn)速區(qū)間就能輸出強(qiáng)大扭矩，讓車(chē)輛起步與加速迅猛有力。

缸內(nèi)直噴技術(shù)也獨(dú)具優(yōu)勢(shì)，中置噴油器和壓電噴油器的運(yùn)用，使燃油霧化效率大幅提高。比如2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，借助這一技術(shù)實(shí)現(xiàn)更充分的燃燒，動(dòng)力輸出更強(qiáng)勁，同時(shí)降低了油耗。

可變氣門(mén)正時(shí)與升程技術(shù)協(xié)同配合，能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況，實(shí)時(shí)且精準(zhǔn)地調(diào)整氣門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)間以及升程大小。在高速行駛需要大功率輸出時(shí)，氣門(mén)充分打開(kāi)，保證充足的進(jìn)排氣量；在城市低速行駛時(shí)，適時(shí)調(diào)整氣門(mén)，維持良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

奔馳在輕量化設(shè)計(jì)方面不遺余力，大量采用高強(qiáng)度鋁合金制造缸體和缸蓋。以M282 1.33T發(fā)動(dòng)機(jī)為例，通過(guò)采用F1前沿科技，如NANOSLIDE缸壁鍍膜和Eco-Tough活塞環(huán)涂層技術(shù)，不僅降低發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部摩擦，還進(jìn)一步減輕重量，提升了車(chē)輛整體操控性能。

此外，奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒技術(shù)上持續(xù)創(chuàng)新，稀薄燃燒和預(yù)燃燒室燃燒技術(shù)的應(yīng)用，提升了燃燒效率。并且，奔馳積極擁抱電氣化，M256直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)兼容48V輕混系統(tǒng)，平衡了動(dòng)力和油耗。

總之，奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)憑借這些先進(jìn)技術(shù)特點(diǎn)，在動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、可靠性等多方面達(dá)到了很高水準(zhǔn)，展現(xiàn)了深厚的技術(shù)底蘊(yùn)和不斷進(jìn)取的創(chuàng)新精神 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）