氧傳感器過(guò)濃的原因主要有燃油系統(tǒng)故障、進(jìn)氣系統(tǒng)問(wèn)題、氧傳感器自身故障以及發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障等。燃油系統(tǒng)故障會(huì)使燃油噴射量過(guò)多；進(jìn)氣系統(tǒng)問(wèn)題導(dǎo)致進(jìn)入氣缸的空氣量不足；氧傳感器因老化、損壞或被污染致使反饋信號(hào)不準(zhǔn)；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障則會(huì)讓燃油噴射計(jì)算和控制出錯(cuò)。這些因素最終都使得混合氣過(guò)濃，導(dǎo)致氧傳感器過(guò)濃。

燃油系統(tǒng)故障中，燃油壓力過(guò)高是常見(jiàn)原因。當(dāng)燃油壓力異常升高，噴油嘴噴出的燃油量就會(huì)遠(yuǎn)超正常水平，過(guò)多的燃油與空氣混合，必然形成過(guò)濃混合氣。噴油嘴出現(xiàn)泄漏或堵塞狀況時(shí)，同樣會(huì)導(dǎo)致燃油噴射量過(guò)多。比如噴油嘴密封不嚴(yán)，燃油持續(xù)滲漏，使得參與燃燒的燃油量增加，混合氣濃度也就相應(yīng)上升。

進(jìn)氣系統(tǒng)方面，空氣濾清器堵塞最為典型。堵塞后，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量大幅減少，但噴油系統(tǒng)依然按照常規(guī)量噴油，空氣與燃油比例失調(diào)，混合氣就會(huì)過(guò)濃。進(jìn)氣管道若出現(xiàn)漏氣問(wèn)題，進(jìn)入氣缸的新鮮空氣量不足，原本合適的空燃比被破壞，也會(huì)造成混合氣過(guò)濃。而節(jié)氣門故障影響節(jié)氣門開(kāi)度，阻礙空氣順暢進(jìn)入，同樣會(huì)引起這一后果。

氧傳感器自身因素也不容小覷。隨著使用時(shí)間增長(zhǎng)，氧傳感器逐漸老化，其性能下降，所反饋信號(hào)的準(zhǔn)確性大打折扣。若是氧傳感器遭到某些物質(zhì)污染，或者機(jī)械損壞，反饋給汽車電腦的信號(hào)就錯(cuò)誤百出，電腦基于錯(cuò)誤信號(hào)對(duì)燃油噴射進(jìn)行控制，混合氣過(guò)濃也就難以避免。

發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元一旦出現(xiàn)故障，整個(gè)燃油噴射的計(jì)算和控制就會(huì)亂套。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元就如同車輛的“大腦”，它精確控制燃油噴射量。當(dāng)它出現(xiàn)故障后，無(wú)法準(zhǔn)確計(jì)算應(yīng)噴射的燃油量，過(guò)多燃油噴射進(jìn)入氣缸，導(dǎo)致氧傳感器過(guò)濃。

總之，氧傳感器過(guò)濃并非單一問(wèn)題所致，而是多個(gè)系統(tǒng)的多種因素相互影響的結(jié)果。在排查原因時(shí)，需要對(duì)燃油、進(jìn)氣、氧傳感器以及發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元等方面進(jìn)行全面細(xì)致的查驗(yàn)，從而找準(zhǔn)源頭并妥善解決。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）