運(yùn)動(dòng)模式意味著車(chē)輛動(dòng)力性能的提升。開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)模式后，車(chē)輛通過(guò)加大噴油量、延遲升擋等，讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升、扭矩輸出更強(qiáng)勁，從而實(shí)現(xiàn)瞬間加速，在爬坡、超車(chē)時(shí)更具優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，它還會(huì)調(diào)整諸如懸掛變硬、油門(mén)靈敏度提高等設(shè)置。不過(guò)，運(yùn)動(dòng)模式下油耗會(huì)增加，舒適性有所下降，且不適宜長(zhǎng)時(shí)間或啟動(dòng)時(shí)使用，合理使用才能發(fā)揮其最大價(jià)值。

運(yùn)動(dòng)模式下，車(chē)輛的變速箱會(huì)改變換擋邏輯，延遲升擋時(shí)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在較高的轉(zhuǎn)速區(qū)間，從而讓駕駛者隨時(shí)都能獲得充足的動(dòng)力響應(yīng)。比如在超車(chē)時(shí)，只需輕踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)就能迅速爆發(fā)出強(qiáng)大的動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)快速且流暢的超車(chē)動(dòng)作，那種推背感會(huì)給駕駛者帶來(lái)強(qiáng)烈的駕駛激情。

懸掛變硬這一特性，也讓車(chē)輛在過(guò)彎時(shí)有著更好的支撐性。以往在普通模式下過(guò)彎可能會(huì)出現(xiàn)較大的側(cè)傾，但在運(yùn)動(dòng)模式下，車(chē)身能夠更加平穩(wěn)地通過(guò)彎道，極大地提升了操控樂(lè)趣和安全性。

然而，運(yùn)動(dòng)模式并非十全十美。由于發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，噴油量加大，油耗不可避免地會(huì)增加。而且，懸掛變硬后，車(chē)輛對(duì)路面顛簸的過(guò)濾效果變差，駕乘舒適性有所降低。另外，長(zhǎng)時(shí)間使用運(yùn)動(dòng)模式，變速箱的負(fù)荷增大，溫度升高，磨損也會(huì)加劇。

總結(jié)來(lái)說(shuō)，運(yùn)動(dòng)模式就像是汽車(chē)的“激情開(kāi)關(guān)”，它為駕駛者提供了更強(qiáng)大的動(dòng)力、更敏銳的操控感受，讓駕駛不再平淡。但在享受這種激情駕駛體驗(yàn)的同時(shí)，我們也要了解其帶來(lái)的油耗增加、舒適性降低等代價(jià)，并注意合理使用，避免對(duì)車(chē)輛造成不必要的損害，這樣才能讓運(yùn)動(dòng)模式更好地服務(wù)于我們的駕駛生活。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）