M20C和M20A發(fā)動機(jī)在扭矩、技術(shù)、排量、功率輸出、燃油效率、產(chǎn)地、噴射方式及應(yīng)用范圍等方面存在區(qū)別。具體而言，扭矩上M20C為207牛米，M20A是203牛米；技術(shù)上M20C有增壓技術(shù)，M20A為自然吸氣；排量上M20C是2.0升，M20A為1.8升；功率輸出方面M20C更大；燃油效率M20A通常更優(yōu)；產(chǎn)地M20A進(jìn)口，M20C國產(chǎn)；噴射方式M20A是混合噴射；應(yīng)用范圍M20A用于小型車，M20C用于大型車 。

在功率輸出方面，M20C最大功率可達(dá)180馬力（134千瓦），而M20A最大功率為150馬力（110千瓦） ，明顯M20C在動力的釋放上更為強(qiáng)勁，能為車輛帶來更充沛的動力儲備，在加速超車等場景下會更有底氣。

燃油效率上，M20A憑借其自身的技術(shù)優(yōu)勢以及相對較小的排量，通常情況下能展現(xiàn)出更出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。這對于日常通勤以及追求較低用車成本的消費者來說，是一個很重要的考量因素。

產(chǎn)地不同也帶來了一些差異。M20A是進(jìn)口發(fā)動機(jī)，在零部件的精度把控以及材質(zhì)選用上或許有著一定優(yōu)勢。而M20C實現(xiàn)了國產(chǎn)化，在成本控制上更具優(yōu)勢，并且在國內(nèi)的維修保養(yǎng)會更加便捷，零部件的供應(yīng)也更及時。

噴射方式上，M20A采用的混合噴射技術(shù)是一大亮點。它巧妙融合了歧管噴射與缸內(nèi)直噴的優(yōu)勢，在發(fā)動機(jī)不同的工況下能夠靈活切換噴射方式。在低速運轉(zhuǎn)時，歧管噴射發(fā)揮作用；高速運轉(zhuǎn)時，缸內(nèi)直噴則能助力發(fā)動機(jī)輸出更強(qiáng)動力。

應(yīng)用范圍上，由于兩者特性不同，M20A適合應(yīng)用在較小型的車型上，能為其提供平穩(wěn)且經(jīng)濟(jì)的動力。M20C憑借更強(qiáng)的動力輸出，更適合用于較大型的車型，滿足車輛對動力的高要求。

綜上所述，M20C和M20A發(fā)動機(jī)各有特點。M20C動力強(qiáng)勁，在大型車上能發(fā)揮優(yōu)勢；M20A經(jīng)濟(jì)節(jié)能，更適配小型車。消費者在購車時，可根據(jù)自身對動力、油耗等方面的需求來選擇搭載合適發(fā)動機(jī)的車型 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）