威蘭達(dá)和CR-V的四驅(qū)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)與動(dòng)力分配上存在諸多不同。威蘭達(dá)家族車型有兩套四驅(qū)系統(tǒng)，2.0L燃油版的DTV動(dòng)態(tài)扭矩矢量四驅(qū)系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)前后多種動(dòng)力分配，后軸左右輪動(dòng)力也能調(diào)節(jié)；2.5L高性能版的E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)，后軸有電機(jī)，扭矩分配范圍廣。而CR-V采用適時(shí)四驅(qū)，前后固定50:50動(dòng)力分布，左右側(cè)車輪動(dòng)力不可分配，脫困能力相對(duì)較弱。

具體來說，威蘭達(dá) 2.0L 燃油版車型的 DTV 動(dòng)態(tài)扭矩矢量四驅(qū)系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)顯著。在面對(duì)不同路況時(shí)，前后軸動(dòng)力分配可以在 100:0 和 50:50 之間靈活切換。當(dāng)車輛在良好路況正常行駛，可將動(dòng)力集中于前輪，以降低能耗；而在需要更強(qiáng)通過性時(shí)，能迅速調(diào)整為 50:50 的動(dòng)力分配。并且，后軸左右后輪的動(dòng)力分配范圍在 0:100 - 100:0 之間，這使得車輛在越野時(shí)，可以斷開打滑車輪，將更多動(dòng)力分配到有附著力的車輪，提升脫困能力。

威蘭達(dá) 2.5L 高性能車型的 E-FOUR 電子四驅(qū)系統(tǒng)更是別具一格。后軸加入獨(dú)立電機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪，后輪可獲得最大 80%的扭矩，前后扭矩分配范圍為 100:0 - 20:80 。這樣的設(shè)計(jì)不僅讓車輛在起步、加速等方面有更好的動(dòng)力響應(yīng)，而且在過彎時(shí)，左右輪間還能調(diào)節(jié)扭矩比例，操控更加靈活。

反觀 CR-V 的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，前后固定 50:50 的動(dòng)力分布，雖然在一定程度上保證了車輛的穩(wěn)定性，但缺乏靈活性。而且，當(dāng)車速超過 40km/h 時(shí)就由前輪驅(qū)動(dòng)，一旦后輪失速或陷入低附著力狀態(tài)，車輪容易空轉(zhuǎn)，并且不能完全鎖止失速車輪，導(dǎo)致車輛脫困能力受到限制。

綜上所述，威蘭達(dá)的四驅(qū)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)和動(dòng)力分配上更為多樣化和先進(jìn)，能夠適應(yīng)更多復(fù)雜的路況，為駕駛者帶來更出色的駕駛體驗(yàn)和更強(qiáng)的通過性。而 CR-V 的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)則相對(duì)傳統(tǒng)，在應(yīng)對(duì)特殊路況時(shí)稍顯不足 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）