標(biāo)致308在高速行駛時噪音控制相當(dāng)?shù)轿?，車?nèi)能保持相對安靜。其發(fā)動機(jī)和風(fēng)噪不大，主要噪音源于輪胎和底盤。雖說四擋變速箱在120km/h時轉(zhuǎn)速較高，但車廂內(nèi)隔音效果依然出色。扎實的做工用料與合理的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計，對噪音抑制起到關(guān)鍵作用。主觀感受與測試儀數(shù)值均顯示，整體噪音在可接受范圍，為駕乘者提供了舒適環(huán)境 。

具體來看，標(biāo)致308的噪音來源呈現(xiàn)多樣化。發(fā)動機(jī)噪音方面，包含機(jī)械聲以及進(jìn)氣系統(tǒng)噪聲，這些聲音主要是從防火墻和駕駛室前地板傳入車內(nèi)。不過好在其控制較為得當(dāng)，在高速行駛過程中，并沒有形成過大的干擾。

輪胎噪音也是一個重要方面，它由空氣流動、振動以及道路噪音共同組成。不同的路面狀況對輪胎噪音的影響較為明顯，比如在粗糙的路面上，輪胎噪音會相對大一些，但總體仍在可接受區(qū)間。

空氣噪音同樣不可忽視，風(fēng)噪、漏風(fēng)吸氣聲以及其他諸如空腔共鳴等噪聲，都會在高速行駛時出現(xiàn)。然而，得益于標(biāo)致308優(yōu)秀的車身密封性以及空氣動力學(xué)設(shè)計，這些噪音也被有效地降低。

車身結(jié)構(gòu)噪音受車身結(jié)構(gòu)振動傳遞方式和金屬構(gòu)件震動的影響。標(biāo)致308在車身結(jié)構(gòu)設(shè)計上進(jìn)行了優(yōu)化，減少了振動的傳遞，使得這部分噪音也得到了很好的抑制。

值得一提的是，即便車輛的四速變速箱在120km/h時轉(zhuǎn)速達(dá)到3100rpm ，此時車廂內(nèi)除了發(fā)動機(jī)本身噪音略大一點外，路噪和風(fēng)噪都控制得恰到好處。

總的來說，標(biāo)致308在高速行駛時的噪音控制可圈可點。盡管噪音來源多樣，但通過合理的設(shè)計與扎實的做工用料，各方面噪音都被控制在能讓駕乘者接受的范圍之內(nèi)，為大家營造了一個較為安靜舒適的出行環(huán)境，在同級別車型中也有著不錯的競爭力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）