保時(shí)捷的四驅(qū)系統(tǒng)是全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，能主動(dòng)精確地將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩分配給最需要的車輪。在保時(shí)捷家族中，四驅(qū)車型分跑車和SUV 。其中，卡宴配備PTM全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，集成多種功能，核心是帶有電控可變中央差速器的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，可按需將100%動(dòng)力傳輸?shù)角拜S或后輪軸，標(biāo)準(zhǔn)扭矩分配比40:60。該系統(tǒng)能有效分配扭矩，助力車輛應(yīng)對(duì)惡劣路況。

具體來看，卡宴的四驅(qū)結(jié)構(gòu)中，中間設(shè)置了電控多盤離合器，前后輪之間是開式差速器。當(dāng)車輪一側(cè)失去附著力時(shí)，電子輔助系統(tǒng)便會(huì)發(fā)揮作用，它通過制動(dòng)打滑車輪，將動(dòng)力傳遞到有附著力的車輪上，保障車輛繼續(xù)前行。并且，Cayenne S和Cayenne Turbo的中央差速器具備鎖止功能，鎖定后就變成了定時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這兩款車型還可以選配后輪軸差速鎖，進(jìn)一步增強(qiáng)車輛在特殊路況下的通過性。

而在保時(shí)捷跑車陣營(yíng)里，像911 Carerra 4這類車型的四驅(qū)系統(tǒng)同樣精妙。雖然沒有卡宴那樣復(fù)雜的越野取向結(jié)構(gòu)，但它同樣基于全時(shí)四驅(qū)的理念，能夠根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)，如轉(zhuǎn)向、加速、制動(dòng)等情況，動(dòng)態(tài)地分配前后軸的扭矩。在高速行駛時(shí)，合理的扭矩分配有助于提升車輛的穩(wěn)定性，減少側(cè)滑風(fēng)險(xiǎn)；在彎道中，能讓車輛更加精準(zhǔn)地按照駕駛者的意圖轉(zhuǎn)向，提升操控性能。

總之，保時(shí)捷的四驅(qū)系統(tǒng)無論是應(yīng)用在跑車上還是SUV上，都憑借其先進(jìn)的技術(shù)和合理的扭矩分配策略，為駕駛者帶來了卓越的操控體驗(yàn)與強(qiáng)大的通過性能，無論是城市道路還是復(fù)雜路況，都能讓車輛游刃有余地應(yīng)對(duì)，展現(xiàn)出保時(shí)捷在四驅(qū)技術(shù)領(lǐng)域的深厚造詣與創(chuàng)新精神 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）