汽車(chē)差速鎖類(lèi)型多樣，主要有開(kāi)放式差速器、多片離合器式限滑差速器、托森差速器、粘性聯(lián)軸節(jié)式差速器、強(qiáng)制鎖止差速鎖、高摩擦自鎖型、EDS 電子差速鎖、LSD 限滑差速器等。開(kāi)放式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單卻難以完全鎖止；多片離合器式能在打滑時(shí)分配動(dòng)力；托森差速器反應(yīng)敏捷可自動(dòng)調(diào)節(jié)；粘性聯(lián)軸節(jié)式自動(dòng)分配動(dòng)力；強(qiáng)制鎖止式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易但操作不便；高摩擦自鎖型常見(jiàn)于轎車(chē)；EDS 基于制動(dòng)系統(tǒng)監(jiān)控空轉(zhuǎn)；LSD 響應(yīng)快、效率高。不同類(lèi)型各有優(yōu)劣。

開(kāi)放式差速器成本低廉，是最為基礎(chǔ)的類(lèi)型，它允許車(chē)輪在轉(zhuǎn)彎時(shí)以不同速度轉(zhuǎn)動(dòng)，保證車(chē)輛正常轉(zhuǎn)彎。然而在低附著力路面，比如雪地、泥地，這種差速器無(wú)法完全鎖止，動(dòng)力易流失到打滑車(chē)輪，致使車(chē)輛難以脫困。

多片離合器式限滑差速器，內(nèi)部有摩擦片和鋼片。當(dāng)一側(cè)車(chē)輪打滑，離合器壓緊，讓未打滑側(cè)車(chē)輪獲得更多動(dòng)力，助力車(chē)輛擺脫困境。其優(yōu)點(diǎn)是能根據(jù)打滑情況靈活分配動(dòng)力，缺點(diǎn)是長(zhǎng)時(shí)間使用易因摩擦片過(guò)熱而失效。

托森差速器以蝸輪、蝸桿齒輪嚙合系統(tǒng)為核心，反應(yīng)速度極快。它能依據(jù)車(chē)輛行駛狀況自動(dòng)調(diào)整動(dòng)力分配，轉(zhuǎn)矩傳遞可變范圍大且可調(diào)，常用于中央和輪間差速器，讓車(chē)輛在復(fù)雜路況下也能穩(wěn)定行駛。

粘性聯(lián)軸節(jié)式差速器以硅油為轉(zhuǎn)矩傳遞介質(zhì)，能自動(dòng)把動(dòng)力分配給后輪驅(qū)動(dòng)橋。它常用于前輪驅(qū)動(dòng)基礎(chǔ)的全輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，在正常行駛時(shí)動(dòng)力主要分配給前輪，當(dāng)前輪打滑，硅油受熱黏度增加，將部分動(dòng)力傳遞給后輪。

強(qiáng)制鎖止差速鎖結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，直接在普通差速器上設(shè)置鎖止裝置。但操作不便，需停車(chē)手動(dòng)操作，若使用時(shí)機(jī)不當(dāng)，還會(huì)影響車(chē)輛行駛。

高摩擦自鎖型差速鎖常見(jiàn)于轎車(chē)，分為摩擦片式和滑塊凸輪式。通過(guò)摩擦片間摩擦力矩鎖止差速器，工作平穩(wěn)。

EDS電子差速鎖基于ABS制動(dòng)系統(tǒng)，利用傳感器探測(cè)車(chē)輪空轉(zhuǎn)或打滑，自動(dòng)制動(dòng)空轉(zhuǎn)車(chē)輪，將動(dòng)力傳至另一側(cè)車(chē)輪，在車(chē)速低于40km/h時(shí)啟動(dòng)。

LSD限滑差速器包含多種機(jī)構(gòu)，機(jī)械鎖止的響應(yīng)快、效率高，能在車(chē)輪打滑瞬間限制動(dòng)力傳遞。

總之，不同類(lèi)型的汽車(chē)差速鎖在結(jié)構(gòu)、工作原理和性能上各有不同。在選擇車(chē)輛或進(jìn)行越野改裝時(shí)，要依據(jù)自身需求和行駛路況，挑選最適合的差速鎖，讓車(chē)輛在各種環(huán)境下都能發(fā)揮最佳性能 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）