后橋差速鎖和中央差速鎖的不同主要體現(xiàn)在安裝位置與作用上。后橋差速鎖一般安裝在后橋主傳動(dòng)器中，用于控制兩個(gè)后輪的轉(zhuǎn)速差異，解決車輪打滑問題，在車輛一個(gè)后輪被困時(shí)能助力脫困。中央差速鎖安裝在車輛中心位置，吸收前后軸轉(zhuǎn)速差，平衡左右橋車輪轉(zhuǎn)速，在惡劣路面提高車輛整體通過能力。二者各司其職，為車輛在不同路況下提供保障 。

從工作原理上看，它們也有著明顯區(qū)別。后橋差速鎖是鎖止后橋差速器，讓左右兩個(gè)后輪能夠等速旋轉(zhuǎn)。當(dāng)車輛行駛在復(fù)雜路況，比如一側(cè)后輪陷入泥坑失去附著力時(shí)，后橋差速鎖發(fā)揮作用，將動(dòng)力傳遞到有附著力的后輪，讓車輛得以繼續(xù)前行。而中央差速鎖則是鎖止中央差速器，使前后輪實(shí)現(xiàn)等速旋轉(zhuǎn)。在遇到惡劣路面，比如一個(gè)驅(qū)動(dòng)橋處于附著力低的路面空轉(zhuǎn)時(shí)，中央差速鎖可將大部分甚至全部扭矩傳遞給不打滑的驅(qū)動(dòng)橋，提升車輛的牽引力和操控性能。

適用的車型和路況也有差異。通常只有具備全時(shí)四驅(qū)功能的汽車才會(huì)配備中央差速鎖，它更側(cè)重于提升車輛在整體惡劣路況下的通過能力，像一些專業(yè)的硬派越野車型，在面對(duì)崎嶇山路、雪地等路況時(shí)，中央差速鎖能大顯身手。后橋差速鎖相對(duì)來說，更聚焦于解決后輪差速問題，在車輛單側(cè)后輪出現(xiàn)打滑狀況時(shí)效果顯著，一些主打越野性能的車輛也經(jīng)常會(huì)配備。

總之，后橋差速鎖和中央差速鎖雖都是為提升車輛通過性而設(shè)，但在安裝位置、工作原理和適用場(chǎng)景上各有特點(diǎn)。了解它們的不同，能讓駕駛者在面對(duì)各種路況時(shí)，更合理地操控車輛，充分發(fā)揮車輛性能，保障行車安全與順暢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）