CVT 在上陡坡時上不去，主要是因為其鋼片鏈條容易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，且車輛可能存在負(fù)載過重、扭矩不足等情況。CVT 依靠鋼片鏈條在錐輪不同位置實現(xiàn)變速變扭，陡坡時汽車負(fù)載增加，鏈條間摩擦力增大，又無齒輪結(jié)構(gòu)，就易打滑甚至斷裂。同時，過重的負(fù)載會加大車輛負(fù)擔(dān)，扭矩不足也讓爬坡變得困難 ，這些因素綜合起來導(dǎo)致 CVT 上坡乏力。

從結(jié)構(gòu)原理上看，CVT變速箱內(nèi)部那兩個錐輪與鋼片鏈條的組合，雖能實現(xiàn)平滑的無級變速，但在應(yīng)對陡坡這種極端工況時，弊端就暴露無遺。鋼片鏈條要在錐輪間精準(zhǔn)傳遞動力，可當(dāng)坡度變大，所需動力大幅提升，鏈條承受的壓力超出極限，就會出現(xiàn)動力傳輸?shù)摹爸袛唷?，也就是打滑。這就好比一個人拉著重物上陡坡，力氣不夠時，手中的繩子就會不斷滑落。

另外，車輛負(fù)載過重也是不可忽視的因素。當(dāng)車上滿載乘客或者裝載了大量貨物，就如同給汽車背上了沉重的包袱。本來CVT在應(yīng)對常規(guī)路況時動力輸出較為線性，可一旦加上這額外的重量，發(fā)動機需要輸出更多能量來推動車輛前進(jìn)，這無疑讓本就不擅長應(yīng)對大負(fù)荷的CVT雪上加霜，爬坡自然變得艱難。

扭矩不足同樣影響著CVT車輛的爬坡能力。扭矩如同車輛的“力氣”，扭矩越大，車輛起步和爬坡就越輕松。而CVT車型往往在扭矩輸出方面相對較弱，在平坦道路上或許還能應(yīng)付自如，但面對陡坡，這“先天不足”就導(dǎo)致車輛有心無力，難以順利登頂。

總之，CVT上陡坡困難是多種因素共同作用的結(jié)果。無論是鋼片鏈條的打滑問題，還是負(fù)載過重、扭矩不足，都限制了它在陡坡路況下的表現(xiàn)。不過，只要我們了解這些原因，合理操作，如切換到合適擋位，還是能讓CVT車輛在一定程度上應(yīng)對陡坡挑戰(zhàn)的。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）