雷克薩斯 CT200H 的混動系統(tǒng)工作方式多樣且高效，能在不同工況下靈活切換動力源。在車輛啟動和低速行駛時，由蓄電池為電動機供電驅(qū)動車輛，此時發(fā)動機不工作，實現(xiàn)零排放；車速提升后，系統(tǒng)自動啟動發(fā)動機；減速剎車時，制動能量會回收轉(zhuǎn)化為電能儲存到 HV 電池中。此外，發(fā)動機與電動馬達還能協(xié)同配合，在不同駕駛模式下提供適時動力輸出，兼顧性能與環(huán)保。

在純電工作模式下，當車輛起步以及電量較為充足時，電動機成為唯一的動力提供者，發(fā)動機處于停止工作狀態(tài)，悄無聲息間讓車輛平穩(wěn)啟動與慢行，靜謐且環(huán)保。

而發(fā)動機與電動機協(xié)同工作時，發(fā)動機輸出動力，與此同時，電動機會利用多余的電量來輔助提供動力，并且為電池充電。這一過程中，兩者配合默契，發(fā)動機與電動機相輔相成，在保障動力輸出的同時，還能實現(xiàn)能源的合理回收與利用。

發(fā)動機單獨工作時也并非“單打獨斗”，它會帶動發(fā)電機給電池充電，充分利用發(fā)動機運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的能量，進一步提升能源的利用率，讓每一份能量都發(fā)揮出最大價值。

在需要強大動力時，比如急加速或者高速行駛階段，發(fā)動機與電動機就會全力工作，同時輸出動力，為車輛提供最大動力支持，確保車輛在動力需求較高的工況下也能表現(xiàn)出色。

值得一提的是，雷克薩斯CT200H的發(fā)動機采用阿特金森循環(huán)技術(shù)，可推遲進氣門關(guān)閉，減少進氣量，使得燃油效率比奧托循環(huán)更高，從根源上提升了能源利用效率。

總之，雷克薩斯CT200H的混動系統(tǒng)通過多種工作方式的靈活切換，讓發(fā)動機與電動機各司其職又相互配合，既展現(xiàn)出良好的動力性能，又兼顧了環(huán)保與燃油經(jīng)濟性，為用戶帶來了經(jīng)濟便利且舒適的出行體驗 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）