汽車可變轉(zhuǎn)向比和方向盤有關(guān)聯(lián)。方向盤連接轉(zhuǎn)向柱，轉(zhuǎn)向柱末端的轉(zhuǎn)向機內(nèi)部為齒輪齒條結(jié)構(gòu)，能將方向盤的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)化為直線運動，推動車輪旋轉(zhuǎn)?？勺冝D(zhuǎn)向比是方向盤轉(zhuǎn)角與對應(yīng)車輪轉(zhuǎn)角的比值，它會根據(jù)車速和轉(zhuǎn)向角來調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向齒輪比。在車速低或轉(zhuǎn)向角大時，提供小的轉(zhuǎn)向傳動比，讓轉(zhuǎn)向更輕松；高速行駛或轉(zhuǎn)向角小時，提供大傳動比，提升轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性 。

具體來說，整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會接收車輛各種動態(tài)行駛信號，然后進行綜合判斷并輸出一個合適的轉(zhuǎn)向角度。在這個過程中，螺母帶動絲杠軸向移動，使得后輪能輕微轉(zhuǎn)動，并且后輪與前輪的偏轉(zhuǎn)方向保持一致，如此一來，車輛在高速轉(zhuǎn)彎時的穩(wěn)定性便得到了顯著提升。

大多數(shù)普通車輛將方向盤打到死一般需要轉(zhuǎn)動1.5圈，而配備可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)的車輛，在車速較慢，比如處于一檔和倒檔行駛狀態(tài)時，方向盤轉(zhuǎn)動到車輪的圈數(shù)會減少至1圈。這樣做的好處顯而易見，既讓車輛的通過性更好，又能減輕駕駛員操作時的力氣消耗，帶來更便捷的駕駛體驗，像寶馬X6等車型基本都配備了這一功能。

另外，不同車輛的轉(zhuǎn)向比存在差異，普通汽車通常是8：1，大客車可能是12：1或16：1 ?？勺冝D(zhuǎn)向比的獨特之處在于，它不僅僅能改變助力力度，就像隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)那樣，還能在不同的行駛狀況下，改變方向盤轉(zhuǎn)角所對應(yīng)的車輪轉(zhuǎn)動角度。這種變化對汽車的操控性和穩(wěn)定性有著重要影響。

總之，汽車可變轉(zhuǎn)向比與方向盤緊密相連?？勺冝D(zhuǎn)向比通過調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向齒輪比，結(jié)合車輛行駛狀態(tài)，為駕駛員帶來不同駕駛場景下更舒適、更安全的駕駛體驗，極大地優(yōu)化了汽車操控性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）