全速自適應(yīng)巡航不可以轉(zhuǎn)彎。全速自適應(yīng)巡航主要是基于前方傳感器掃描，自動(dòng)控制車(chē)速以保持與前車(chē)安全距離，其控制邏輯多針對(duì)直線(xiàn)行駛。轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)輛行駛路徑改變，會(huì)影響傳感器監(jiān)測(cè)，多數(shù)該系統(tǒng)難以處理轉(zhuǎn)彎的復(fù)雜狀況。雖然部分高端品牌的先進(jìn)系統(tǒng)在一定程度上支持轉(zhuǎn)彎，但仍不能完全取代人工操控。所以，轉(zhuǎn)彎時(shí)駕駛員仍需手動(dòng)控制方向盤(pán)。

自適應(yīng)巡航由傳統(tǒng)定速巡航發(fā)展而來(lái)，通過(guò)車(chē)前部傳感器采集車(chē)速信號(hào)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)加速或減速。但它本質(zhì)上只是對(duì)車(chē)速進(jìn)行調(diào)節(jié)，并沒(méi)有賦予車(chē)輛自動(dòng)轉(zhuǎn)彎的“智慧”?？梢怨諒澋能?chē)道保持功能，主要是掃描車(chē)道分割線(xiàn)，在車(chē)輛快壓線(xiàn)時(shí)給予提醒或自動(dòng)糾正方向，不過(guò)它同樣無(wú)法自動(dòng)轉(zhuǎn)彎，而且對(duì)彎度還有限制，遇到較大彎度就無(wú)能為力了。

在實(shí)際駕駛場(chǎng)景中，高速公路相對(duì)筆直，全速自適應(yīng)巡航能發(fā)揮出很好的作用，幫助駕駛員保持車(chē)速和車(chē)距，緩解駕駛疲勞。然而一旦需要轉(zhuǎn)彎，比如駛離高速公路進(jìn)入匝道時(shí)，駕駛員必須及時(shí)介入，手動(dòng)操控方向盤(pán)。因?yàn)檗D(zhuǎn)彎涉及到車(chē)輛行駛方向的改變，周?chē)h(huán)境也更為復(fù)雜，傳感器的監(jiān)測(cè)范圍和準(zhǔn)確性都會(huì)受到影響，目前的技術(shù)還無(wú)法讓全速自適應(yīng)巡航完美應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)彎情況。

此外，從安全角度出發(fā)，即便有些高端系統(tǒng)在轉(zhuǎn)彎方面有一定支持，駕駛員也不能掉以輕心。全速自適應(yīng)巡航只是輔助駕駛系統(tǒng)，不能替代駕駛員的技能和經(jīng)驗(yàn)。駕駛員需時(shí)刻保持警惕，熟知其使用限制和條件。在駕駛過(guò)程中，雙手不能長(zhǎng)時(shí)間離開(kāi)方向盤(pán)，尤其在轉(zhuǎn)彎或路況復(fù)雜時(shí)，更要親自把控車(chē)輛，定期對(duì)相關(guān)傳感器和控制系統(tǒng)進(jìn)行檢查維護(hù)，確保行車(chē)安全?？傊?，在現(xiàn)階段，轉(zhuǎn)彎還是駕駛員不可推卸的“任務(wù)” 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）