發(fā)動機(jī)廢氣再循環(huán)的主要作用是降低發(fā)動機(jī)尾氣排放，特別是減少氮氧化物的生成。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)將發(fā)動機(jī)排出的廢氣重新引入進(jìn)氣系統(tǒng)參與燃燒，因廢氣具有惰性，可延緩燃燒過程，降低燃燒速度與最高燃燒溫度，從而抑制 NOx 生成。而且，提高廢氣再循環(huán)率能減少廢氣排放中總的污染物輸出量。不過，廢氣再循環(huán)量并非越高越好，需合理控制 。

廢氣再循環(huán)還能在一定程度上降低發(fā)動機(jī)的排放溫度。燃燒過程中，廢氣的加入使得整體的熱負(fù)荷有所下降，從而讓排放溫度保持在一個相對合適的范圍。這對于發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行和零部件的壽命延長都有著積極意義。

同時，它對減少發(fā)動機(jī)的噪音和振動也有幫助。廢氣參與燃燒的過程，能讓燃燒更加平穩(wěn)，發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)也變得更為順暢。以往可能因燃燒不充分或者過于劇烈而產(chǎn)生的噪音和振動，在廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的作用下會得到有效緩解，進(jìn)而提高發(fā)動機(jī)的運(yùn)行穩(wěn)定性。

從經(jīng)濟(jì)性角度來看，合理的廢氣再循環(huán)有助于提高燃油的利用率，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目的。不過，在某些工況下，比如冷機(jī)、低速小負(fù)荷及大負(fù)荷全開油門時，一般不需要EGR。因為此時引入廢氣會使油耗增加，動力下降。

而且廢氣再循環(huán)量的變化對不同污染成分影響不同。增加廢氣再循環(huán)率雖能減少氮氧化物排放，但會使顆粒物和其他污染物增加。所以廢氣再循環(huán)系統(tǒng)需要在各種工況下找到一個平衡點(diǎn)，讓相關(guān)污染物排放總量達(dá)到最佳方案，實(shí)現(xiàn)環(huán)保性與發(fā)動機(jī)性能的平衡。

發(fā)動機(jī)廢氣再循環(huán)在汽車發(fā)動機(jī)中扮演著重要角色。它在降低尾氣排放、提升發(fā)動機(jī)運(yùn)行穩(wěn)定性、減少噪音振動等方面都有積極作用。雖然在某些情況下可能會對動力和油耗產(chǎn)生一定影響，但通過合理的設(shè)計與精確的控制，能夠讓發(fā)動機(jī)在環(huán)保、經(jīng)濟(jì)和動力性能之間找到最佳的平衡點(diǎn)，為汽車的高效運(yùn)行和環(huán)境保護(hù)做出貢獻(xiàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）