柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油，主要是活塞、活塞環(huán)及油環(huán)等部件的磨損老化所致。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作環(huán)境嚴(yán)苛，活塞與缸體長(zhǎng)期摩擦，致使活塞磨損嚴(yán)重，氣缸內(nèi)壓力泄漏率上升，機(jī)油易被燒掉；油環(huán)老化、失效，活塞環(huán)磨損，會(huì)使機(jī)油進(jìn)入燃燒室被燒掉；長(zhǎng)期高溫高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)加劇活塞環(huán)與缸套的磨損甚至拉缸，也會(huì)造成燒機(jī)油現(xiàn)象。這些因素相互作用，共同導(dǎo)致柴油發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)燒機(jī)油問(wèn)題 。

活塞環(huán)的種種狀況也是燒機(jī)油的重要因素?；钊h(huán)出現(xiàn)磨損、對(duì)口不當(dāng)、彈性差、斷環(huán)以及被積碳粘住等情況時(shí)，其刮油效果會(huì)大打折扣。正常情況下，活塞環(huán)能有效控制機(jī)油，使其在合理范圍內(nèi)發(fā)揮作用，可一旦出現(xiàn)上述問(wèn)題，氣缸壁上多余的機(jī)油就會(huì)趁機(jī)竄至活塞頂部的燃燒室，從而引發(fā)燒機(jī)油。

高溫、高負(fù)荷狀態(tài)下長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)活塞環(huán)與缸套的損害不容小覷。在這種極端工況下，部件間的摩擦力增大，磨損速度加快。持續(xù)的高溫讓金屬材料的性能發(fā)生變化，降低了部件的耐磨性能，加劇了活塞環(huán)與缸套的磨損程度，甚至可能出現(xiàn)拉缸現(xiàn)象，最終導(dǎo)致機(jī)油進(jìn)入燃燒室參與燃燒。

另外，活塞與缸壁之間的磨損、活塞環(huán)安裝不當(dāng)以及機(jī)油質(zhì)量不佳等，也可能導(dǎo)致燒機(jī)油?；钊c缸壁的磨損會(huì)破壞它們之間的正常間隙，使機(jī)油更容易進(jìn)入燃燒室；活塞環(huán)安裝不當(dāng)，無(wú)法發(fā)揮正常功能，機(jī)油控制也就失去了保障；而劣質(zhì)機(jī)油無(wú)法提供良好的潤(rùn)滑和密封性能，加劇部件磨損的同時(shí)，也容易引發(fā)燒機(jī)油故障。

總之，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油是多種因素綜合作用的結(jié)果。從部件的自然磨損，到不正確的使用和維護(hù)，都可能成為燒機(jī)油的誘因。車主在日常使用中，要多關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)，做好預(yù)防和維護(hù)工作，以減少燒機(jī)油問(wèn)題的發(fā)生。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）