鏜缸是一種發(fā)動(dòng)機(jī)大修項(xiàng)目，指的是對(duì)氣缸內(nèi)壁進(jìn)行加工，讓其重新變得光滑，從而與活塞更好地匹配。發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)后，氣缸會(huì)出現(xiàn)磨損，導(dǎo)致“漏氣”，引發(fā)燒機(jī)油、動(dòng)力下降、油耗上升等問(wèn)題，此時(shí)就需要鏜缸。鏜缸會(huì)使缸徑略微變大，活塞環(huán)等部件也需更換。整個(gè)過(guò)程較為復(fù)雜，建議交給專(zhuān)業(yè)技師在正規(guī)維修店操作。

在實(shí)際修理中，鏜缸針對(duì)的多是干式缸套過(guò)度磨損的情況，濕式缸套一般采用更換活塞 - 缸套組的修理方式。而且，鏜缸有專(zhuān)門(mén)的鏜缸機(jī)，過(guò)去有固定式和移動(dòng)式之分，不過(guò)移動(dòng)式鏜缸機(jī)精度差、效率低，如今已逐漸被淘汰。固定式鏜缸機(jī)以缸體底面前后兩主軸承座孔和氣缸上口作定位基準(zhǔn)。確定氣缸中心有同心法和偏心法兩種，鑲過(guò)缸套且在允許偏移范圍內(nèi)的氣缸，在實(shí)際生產(chǎn)中可采用偏心法 。

鏜削量有著嚴(yán)格的計(jì)算方式：鏜削量=活塞裙部最大直徑-氣缸最小直徑+活塞與氣缸配合間隙-磨缸余量。其中活塞與氣缸配合間隙在汽油機(jī)中一般為0.03mm，柴油機(jī)則是0.15mm，磨缸余量為0.02 - 0.04mm。在切削方面也有要求，比如灰鑄鐵缸體硬度在HB180 - 230時(shí)，需用YG6或YG8硬質(zhì)合金刀具，切削速度控制在125 - 150m/min，走刀量為0.10 - 0.15mm/r，且氣缸要隔缸鏜削，鏜缸后缸口還要加工成75°倒角。

鏜缸的工藝過(guò)程細(xì)致且嚴(yán)謹(jǐn)，要先確定加大擴(kuò)缸修理尺寸，選定同尺寸活塞，再確定鏜削量、起鏜尺寸。粗鏜要留精鏜余量0.10mm，精鏜留珩磨余量0.03mm，最后珩磨達(dá)到規(guī)定尺寸及表面粗糙度并清洗。珩磨后對(duì)缸壁的表面粗糙度、圓度誤差、圓柱度誤差等都有明確標(biāo)準(zhǔn)，以此保證氣缸與活塞0.03mm的配合間隙。

總之，鏜缸是一項(xiàng)技術(shù)含量頗高的發(fā)動(dòng)機(jī)修理工作。它涉及眾多精確的參數(shù)和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牟僮髁鞒?，每一個(gè)環(huán)節(jié)都關(guān)乎著發(fā)動(dòng)機(jī)能否恢復(fù)良好性能。車(chē)主若遇到發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)問(wèn)題，切不可盲目自行處理，交給專(zhuān)業(yè)人員才能最大程度保障車(chē)輛的穩(wěn)定運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）