鏜缸是一種發(fā)動機大修項目，指的是對氣缸內(nèi)壁進行加工，讓其重新變得光滑，從而與活塞更好地匹配。發(fā)動機長時間運轉后，氣缸會出現(xiàn)磨損，導致“漏氣”，引發(fā)燒機油、動力下降、油耗上升等問題，此時就需要鏜缸。鏜缸會使缸徑略微變大，活塞環(huán)等部件也需更換。整個過程較為復雜，建議交給專業(yè)技師在正規(guī)維修店操作。

在實際修理中，鏜缸針對的多是干式缸套過度磨損的情況，濕式缸套一般采用更換活塞 - 缸套組的修理方式。而且，鏜缸有專門的鏜缸機，過去有固定式和移動式之分，不過移動式鏜缸機精度差、效率低，如今已逐漸被淘汰。固定式鏜缸機以缸體底面前后兩主軸承座孔和氣缸上口作定位基準。確定氣缸中心有同心法和偏心法兩種，鑲過缸套且在允許偏移范圍內(nèi)的氣缸，在實際生產(chǎn)中可采用偏心法 。

鏜削量有著嚴格的計算方式：鏜削量=活塞裙部最大直徑-氣缸最小直徑+活塞與氣缸配合間隙-磨缸余量。其中活塞與氣缸配合間隙在汽油機中一般為0.03mm，柴油機則是0.15mm，磨缸余量為0.02 - 0.04mm。在切削方面也有要求，比如灰鑄鐵缸體硬度在HB180 - 230時，需用YG6或YG8硬質合金刀具，切削速度控制在125 - 150m/min，走刀量為0.10 - 0.15mm/r，且氣缸要隔缸鏜削，鏜缸后缸口還要加工成75°倒角。

鏜缸的工藝過程細致且嚴謹，要先確定加大擴缸修理尺寸，選定同尺寸活塞，再確定鏜削量、起鏜尺寸。粗鏜要留精鏜余量0.10mm，精鏜留珩磨余量0.03mm，最后珩磨達到規(guī)定尺寸及表面粗糙度并清洗。珩磨后對缸壁的表面粗糙度、圓度誤差、圓柱度誤差等都有明確標準，以此保證氣缸與活塞0.03mm的配合間隙。

總之，鏜缸是一項技術含量頗高的發(fā)動機修理工作。它涉及眾多精確的參數(shù)和嚴謹?shù)牟僮髁鞒?，每一個環(huán)節(jié)都關乎著發(fā)動機能否恢復良好性能。車主若遇到發(fā)動機相關問題，切不可盲目自行處理，交給專業(yè)人員才能最大程度保障車輛的穩(wěn)定運行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）