電動(dòng)車(chē)輪胎并非絕對(duì)不能補(bǔ)，而是要依據(jù)具體狀況來(lái)判斷。像輪胎變形、磨損過(guò)度、修補(bǔ)次數(shù)過(guò)多、嚴(yán)重老化、胎側(cè)損壞、傷口過(guò)大或輪胎質(zhì)量差等情況，就不適合修補(bǔ)；而輕度磨損、未老化且傷口較小的輪胎，則可以修補(bǔ)。判斷電動(dòng)車(chē)輪胎能否修補(bǔ)，需全面考量其變形程度、磨損狀況、修補(bǔ)次數(shù)、老化程度、損壞位置以及質(zhì)量等多方面因素 。

具體而言，變形的輪胎堅(jiān)決不能修補(bǔ)。因?yàn)檩喬ヒ坏┳冃?，其?nèi)部結(jié)構(gòu)已經(jīng)遭到破壞，即便修補(bǔ)后也極易在后續(xù)使用中再次爆胎，嚴(yán)重威脅騎行安全。

磨損嚴(yán)重接近報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的輪胎，也只能選擇更換。這類(lèi)輪胎的抓地力、排水性能等各項(xiàng)指標(biāo)都大幅下降，強(qiáng)行修補(bǔ)不僅無(wú)法恢復(fù)其良好性能，還可能帶來(lái)更多隱患。

當(dāng)輪胎的修補(bǔ)次數(shù)過(guò)多，達(dá)到3至4次以上時(shí)，穩(wěn)定性就會(huì)變得很差，繼續(xù)修補(bǔ)也不是明智之舉。另外，使用超過(guò)三年的老化輪胎，橡膠已經(jīng)變硬、變脆，修補(bǔ)效果往往不佳，通常需要換新。

輪胎側(cè)面損壞也不能修補(bǔ)，胎側(cè)是輪胎最為薄弱的部位，修補(bǔ)后難以承受車(chē)輛行駛時(shí)的各種應(yīng)力，很容易出現(xiàn)問(wèn)題。如果胎面被釘子扎傷，傷口小于6毫米的話還可以修補(bǔ)，要是大于6毫米，就不建議修補(bǔ)了。至于劣質(zhì)輪胎，本身質(zhì)量就不過(guò)關(guān)，修補(bǔ)后也極易再次破胎，只能報(bào)廢處理。

而小型電動(dòng)車(chē)真空胎的修補(bǔ)技術(shù)相對(duì)成熟，有內(nèi)補(bǔ)、外補(bǔ)等多種方式，不同方式各有特點(diǎn)和價(jià)格區(qū)間。但像內(nèi)補(bǔ)膠（自動(dòng)補(bǔ)胎液）這類(lèi)產(chǎn)品，只能作為應(yīng)急使用，因其含有腐蝕成分，會(huì)對(duì)輪轂和輪胎造成損害。

總之，電動(dòng)車(chē)輪胎能不能補(bǔ)需要仔細(xì)判斷。為了騎行安全與舒適，我們要多關(guān)注輪胎狀態(tài)，該修補(bǔ)時(shí)合理修補(bǔ)，該更換時(shí)果斷更換。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）