車用座椅產(chǎn)業(yè)是一個(gè)融合多領(lǐng)域知識，極具發(fā)展?jié)摿Φ男袠I(yè)。它不僅關(guān)乎駕乘舒適性與安全性，且市場規(guī)模龐大，國內(nèi)座椅行業(yè)規(guī)模上千億且仍有增量，預(yù)計(jì) 2030 年超 1300 億元。其由多種零部件構(gòu)成，各部件工藝和競爭要素不同。商業(yè)模式獨(dú)特，進(jìn)入壁壘較高，競爭格局在不同階段各有特點(diǎn)，無論是外資企業(yè)還是本土企業(yè)，都在這一產(chǎn)業(yè)中展現(xiàn)出不同的發(fā)展態(tài)勢。

從行業(yè)空間來看，國內(nèi)乘用車銷量的增長為車用座椅產(chǎn)業(yè)帶來了廣闊的市場前景。隨著人們生活水平的提高，行業(yè)消費(fèi)升級的趨勢明顯，消費(fèi)者對于座椅的要求不再僅僅局限于基本的乘坐功能，更加注重材質(zhì)的質(zhì)感和功能的多樣性。在不同價(jià)格帶的車型中，座椅的差異十分顯著。例如在40萬元以上的車型里，真皮座椅以及加熱等功能的滲透率極高，而零重力座椅的滲透率也隨著車型價(jià)格的提升而增加，這無疑為提升整椅的平均銷售價(jià)格（ASP）提供了有力支撐。

汽車座椅的核心部件包含骨架、發(fā)泡、面套等上百種零部件。骨架在整椅中所占比例約為30%-35%，肩負(fù)著承受載荷的重要使命；面套約占20%，直接影響座椅的親膚性；發(fā)泡約占10%-15%，對坐感起著關(guān)鍵作用。這些零部件各自獨(dú)特的工藝和競爭要素，共同構(gòu)成了座椅產(chǎn)業(yè)的復(fù)雜性。

在商業(yè)模式與競爭方面，該產(chǎn)業(yè)融合了整車“研發(fā) + 管理”和零部件“制造”的特點(diǎn)。在進(jìn)入階段，研發(fā)能力的重要性居于首位，其次是產(chǎn)能、銷售服務(wù)以及成本/管理。而在競爭階段，面對新勢力客戶和傳統(tǒng)客戶，競爭要素的排序又有所不同。盡管座椅國產(chǎn)化起步較晚，外資企業(yè)憑借研發(fā)優(yōu)勢長期占據(jù)壟斷地位，但如今本土企業(yè)奮起直追。老牌企業(yè)通過合資積累經(jīng)驗(yàn)，新興企業(yè)不斷開拓新客戶，民營座椅企業(yè)也逐步切入主機(jī)廠座椅供應(yīng)體系，展現(xiàn)出強(qiáng)大的發(fā)展活力。

綜上所述，車用座椅產(chǎn)業(yè)憑借其龐大的市場規(guī)模、復(fù)雜的技術(shù)構(gòu)成和多樣的競爭格局，正處于蓬勃發(fā)展的階段。無論是上游的原材料供應(yīng)商，中游的生產(chǎn)商，還是下游的汽車制造商和后市場，都在這個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)中發(fā)揮著重要作用，共同推動著行業(yè)不斷向前發(fā)展。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）